Hyundai Kona - con il nuovo modello davanti?

Quando la maggior parte delle auto ne ha ancora una serbatoio di gas stavano viaggiando, Hyundai ha continuato poco dopo l'apparizione iniziale della sua compatta SUV con il nome Kona un segno audace verso il futuro in quel momento. I clienti erano infatti liberi di scegliere se partecipare al Tankstelle Fai il pieno di benzina o diesel o mettiti a bordo Stazione di ricarica vogliono toccare la loro elettricità. Oltre ai classici motori a combustione, c'era una versione con un ibrido plug-in per i procrastinatori e un'auto elettrica impeccabile per i pionieri.

Nel primo anno di vendita, il 2018, sono stati poco meno di 13.000 modelli su ben 380 venduti, ma nel 2022 circa due terzi di tutti i clienti Kona hanno deciso a favore del elettrico-Automobile. Con ben 17.000 copie, il coreano ha raggiunto il sesto posto nella parata elettronica tedesca. Una storia di successo su cui la seconda generazione vuole costruire. Dopotutto, nel frattempo Hyundai ha escogitato quelli più costosi Ioniqmodella un grande piede nella porta della felicità elettrica ed è anche con il Nexo in viaggio nel mondo dell'idrogeno. Ma per la stragrande maggioranza delle persone con un normale conto in banca, il Kona deve continuare a svolgere il ruolo del principiante, visto che con un prezzo base probabilmente poco inferiore ai 40.000 euro dovrebbe rimanere abbordabile, almeno al canone di leasing.

Per la vita dopo la seconda nascita, Hyundai si affida a ciò che è familiare. Ad esempio, il "doppio" posteriore, dove i fanali posteriori crescono dal passaruota posteriore e prendono nostalgicamente l'estremità inferiore del portellone al centro. Sotto il lunotto il Kona parla il linguaggio del design digitale. Una fascia a LED rossi riprende la logica del frontale, su cui una fascia luminosa bianca svolge il ruolo di luci diurne. Sotto c'è un alloggiamento pentagonale per i fari. Tutto questo, insieme a un pannello continuo nero sui lati lunghi, crea un aspetto molto potente, che alcuni tradizionalisti potrebbero trovare troppo spesso. Tuttavia, Kona si distingue visivamente dalla mandria dei suoi rivali.

Im Interno d'altra parte, le cose sono molto più tranquille. Grazie alla lunghezza aumentata di 15 centimetri, la piacevole ariosità è apprezzata anche sui sedili posteriori, il panorama del monitor dietro il volante e sopra la consolle centrale, che ora è di serie, crea una sensazione di cabina di pilotaggio e il rivestimento piuttosto scuro del cruscotto è efficacemente abbellito da strisce luminose rosse. Poiché l'unità di controllo della direzione di marcia (avanti, indietro, folle) ha scambiato il suo posto tra i sedili con quella sul piantone dello sterzo, la Kona invita la coppia sui sedili anteriori a tenersi per mano senza contorcersi. Una conseguenza di quel senso dello spazio.

La tecnologia a colpo d'occhio

Tecnicamente, la Hyundai è, come al solito, aggiornata. Due taglie di batterie (65,4 o 48,4 kWh) assicurano un'autonomia fino a 490 chilometri, almeno secondo le normative vigenti WLP-Standard. Anche il consumo di 15,7 kWh per 100 chilometri è tipico della classe. A bordo, tutti i moderni sistemi garantiscono sicurezza o comfort. IL Smartphone può sostituire la chiave o come a distanza utilizzato durante il parcheggio o l'uscita. Pronti all'uso anche alcuni dettagli che potranno essere successivamente utilizzati per la guida autonoma. Questo include uno Fotocamera, che tiene d'occhio il viso del conducente e suona un allarme se non presta attenzione.

Quindi i segnali sono buoni che il nuovo Kona ripeterà il successo del suo predecessore. Cosa sicuramente dovuta anche alla costanza con cui Hyundai ha affrontato il progetto della Generazione Due. Mentre la versione elettrica della prima Kona era ancora un sottoprodotto dei modelli con motore a combustione dominante, ingegneri e progettisti si sono concentrati su quella prima Stromer. I classici del passato, che esisteranno ancora, devono passare in secondo piano.

Peter Maahn / SP-X