L'attrezzatura sportiva è in voga e da tempo è arrivata nella lega SUV piuttosto pesante. Da maggio, Hyundai offrirà anche la Tucson in tuta.
VW lo fa, Opel lo fa, Audi lo fa, Toyota lo fa - quasi tutti i produttori hanno recentemente ampliato in modo significativo la loro gamma di attrezzature sportive. Indipendentemente dal fatto che si tratti della linea R, OPC, S o GR, un po 'più di dinamica ottica è buona per la maggior parte dei modelli. Hyundai Tucscon (da 34.550 euro) è il primo SUV del marchio coreano ad essere decorato con il distintivo sportivo da maggio, dopo il compatto i30 è il due N-Line Hyundai a tutti. I pianificatori del prodotto presumono che circa il 15 percento degli acquirenti Tucson spunterà la casella sulla N-Line.
La tuta è tanto semplice quanto efficace e si adatta davvero bene all'uomo alto 1,66 metri: nuova griglia del radiatore, grembialature anteriori e posteriori modificate, enormi modelli da 19 pollici, nuove luci di marcia diurna, meno cromature, elementi decorativi più scuri e ovviamente quello Doppi terminali di scarico prominenti rendono la Tucson N-Line più sorprendente. Il designer Hyundai Thomas Bürkle sottolinea che il fatto che l'equipaggiamento prestazionale non sia solitamente accompagnato da un aumento delle prestazioni è di secondaria importanza. "I clienti sono più interessati all'individualità che alla pura sportività."
All'interno ci sono anche alcuni inserti decorativi scuri, ma i più sorprendenti sono le cuciture decorative rosse sui sedili in tessuto di pelle nera. Questi ultimi, tuttavia, sono imbottiti con la stessa morbidezza delle sedie standard. Il modello N-Line viene fornito di serie con pedali in acciaio inossidabile, ma per il resto rimane con l'interno chiaro e non eccitato della Tucson standard.
I coreani fanno a meno di una sospensione sportiva che avvicini il Tucson alla terra. C'è almeno un assetto rivisto per questo: gli ammortizzatori dovrebbero essere un po 'più stretti, lo sterzo un po' più diretto - ma solo se si opta per una delle due varianti di trazione più potenti: per il motore 1,6 litri turbo benzina da 130 kW / 177 CV o il potente diesel da 136 litri da 185 kW / 2,0 CV; quest'ultimo arriva sempre con la trazione integrale, con il motore a benzina, i clienti hanno la scelta. Entrambi avanzano con un cambio manuale a 6 rapporti di serie, il cambio a doppia frizione a sette rapporti per il motore a benzina o il convertitore a otto rapporti per il motore diesel possono essere ordinati separatamente. I prezzi partono da 34.550 euro per il 1.6 T-GDI come interruttore manuale 2WD, il diesel con sistema automatico costa 43.000 euro. La base per la versione N-Line è l'equipaggiamento di stile.
Come terza opzione di guida, un nuovo diesel 1,6 litro sarà disponibile a partire dall'estate - senza gli ammortizzatori serrati - che può quindi essere ordinato nelle altre configurazioni. Come il grande motore diesel, 1.6er utilizza il supporto 48 Volt e il generatore di avviamento della cinghia, che aggiunge una piccola spinta elettrica durante l'accelerazione e recupera energia durante il rotolamento e la frenata. Hyundai non fornisce ancora dati sul consumo di carburante che il sistema sta funzionando in modo efficace, ma è possibile vederlo su Kia: il diesel 48 volt è già in uso in Kia Sportage. Hyundai non dice ancora quanto costa il diesel 1.6er su Tucson.