In tempi di Corona, l'uso del veicolo è spesso limitato ai viaggi al supermercato. Questi possono essere fatti bene elettricamente, anche con un ibrido plug-in.

Ideale per brevi distanze: la nuova Ford Kuga come ibrido plug-in

La Kuga fa parte del portafoglio Ford dal 2008. La terza generazione è ora nei blocchi di partenza. Il SUV è già configurabile online, non appena i concessionari di automobili possono riaprire le porte, i clienti interessati possono anche testare e guidare. Per la prima volta, oltre ai motori a benzina e diesel, Ford offre anche varianti elettrificate per la Kuga, incluso un ibrido plug-in. Con basse emissioni di CO2, ciò dovrebbe contribuire a ridurre il consumo della flotta nella direzione dei 95 grammi specificati. Siamo già stati in grado di utilizzare la versione ibrida plug-in (PHEV), disponibile da 39.550 euro, per un test quotidiano.

È diventato chic. I chili leggermente paffuti del predecessore sono scomparsi. Dopotutto, la Kuga è cresciuta di quasi 9 centimetri rispetto al suo predecessore fino a una lunghezza di 4,61 metri, che è aumentata in larghezza di ben quattro centimetri fino a 1,88 metri (2,18 metri con specchietti esterni), si nota solo in stretto Parcheggi. C'è ampio spazio per almeno quattro persone; i backbencher possono spostare i loro posti a favore di più spazio per le ginocchia o spazio per i bagagli.Il volume del bagagliaio dell'ibrido plug-in è leggermente più piccolo di quello dei suoi fratelli alimentati convenzionalmente ed è in media da 411 a 1.481 litri. Fondamentalmente, la messa a punto del telaio è stata buona, ma non deve essere necessariamente la razionalizzazione pseudo-sportiva nella linea di equipaggiamenti ST-Line-X (da 43.550 euro per il PHEV). Per il benessere a questo livello di comfort, tra le altre cose, navigatore satellitare, sistema audio B&O e aria condizionata automatica. C'erano anche extra nel veicolo di prova come un display head-up, fari a LED adattivi e assistenti come il guidatore del traffico.

In un ibrido plug-in, un motore convenzionale funziona insieme a uno o più motori elettrici. Ford combina un motore a benzina da 2,5 litri con 112 kW / 152 CV con un motore elettrico da 97 kW / 131 CV nella Kuga. La potenza del sistema arriva a 165 kW / 225 CV. La batteria agli ioni di litio ha una capacità di 14,4 kWh, che dovrebbe essere sufficiente per un'autonomia elettrica fino a 56 chilometri. L'obiettivo è quello di essere in grado di percorrere distanze più brevi puramente elettricamente, ma grazie al motore convenzionale e ad un serbatoio di benzina da 45 litri, non devi aver paura di rimanere bloccato.

Finora, 56 chilometri non sembrano molto per i conducenti frequenti. Di solito vengono rapidamente utilizzati nella vita di tutti i giorni. Ma in periodi di restrizioni alla corona, la quantità di guida diminuisce. Ministero degli interni, nessun appuntamento e nessuna visita o escursione: se l'auto viene utilizzata solo per lo shopping e come unità di alimentazione per le persone anziane, la gamma elettrica dell'ibrido plug-in Kuga è sufficiente per le commissioni quotidiane.

E così non è iniziato con l'impostazione standard "EV Auto" - a seconda delle condizioni di guida e del livello della batteria, il sistema passa qui tra la guida puramente elettrica, la guida con solo supporto benzina o un azionamento combinato - abbiamo testato quanto possiamo con la modalità di guida puramente elettrica "EV now" "è venuto. Non sorprende che la gamma elettrica sia stata dimezzata a temperature esterne molto fresche di poco più di zero gradi. Il freddo è solo un killer. A temperature più piacevoli sopra i 10 gradi abbiamo fatto 42 chilometri prima che il motore a benzina si accendesse e prendesse il comando della propulsione. La potenza viene trasmessa tramite una trasmissione a variazione continua. Questo fa bene il suo lavoro, ma a pieno carico - ad esempio nel caso di un sorpasso avviato da un calcio d'inizio - agisce a gran voce e lo smistamento dei "livelli di marcia" non riesce immediatamente.

Se sei rilassato nella modalità elettrica, che è possibile fino a 135 km / h, non senti molto tranne il rumore di rotolamento delle gomme. Se il motore a benzina si accende, il conducente riceve immediatamente un messaggio acustico. In modalità auto EV, sai sempre se stai guidando elettricamente o convenzionalmente; la visualizzazione delle informazioni sull'unità mostrate sul display può essere salvata abbastanza rapidamente. A proposito di risparmio: se si desidera utilizzare l'autonomia elettrica per attraversare una zona ambientale, ad esempio, è possibile annullarla utilizzando la modalità "EV più tardi". Il motore a benzina assume la propulsione, l'energia recuperata dai freni rimane nella batteria. Se necessario, la batteria può anche essere caricata dal motore a benzina. Idealmente, la batteria dovrebbe essere caricata in una presa domestica o in una scatola a muro. Questo può essere fatto in poco meno di sei ore usando un wall box in 3,5 ore. Oh sì: in teoria, l'ibrido plug-in Kuga consuma 1,4 litri di super più 15,8 kWh di elettricità per 100 chilometri. Coloro che guidano solo brevi distanze e caricano regolarmente dovrebbero cavarsela con poco meno di 20 kWh. Se percorri lunghe distanze, puoi contare su sei litri di Super a seconda del tuo stile di guida. Tuttavia, se la batteria non viene mai o raramente caricata, sono piuttosto ben 8 litri che corrono attraverso le tubazioni del carburante - a meno che non lasci che i 225 cavalli galoppino sfrenati.

I conducenti frequenti e la muffola non dovrebbero essere accecati dal bonus ambientale e dall'aliquota fiscale ridotta per le auto aziendali. I costi di acquisto per il Kuga-PHEV sono elevati e coloro che non si caricano regolarmente regalano il vantaggio di consumo. Il diesel da 110 kW / 150 CV con tecnologia ibrida blanda da 48 volt è probabilmente interessante per i conducenti frequenti; gestisce circa cinque litri ed è quasi 5.000 euro più economico dello Stromer part-time a livello di equipaggiamento comparabile. E quelli che guidano solo un po 'saranno anche contenti del motore a benzina da 1,5 litri. È disponibile con 88 kW / 120 CV (da 26.550 euro) o con 110 kW / 150 CV (da 30.350 euro)

Ford KugaPlug-in-Hybrid - Dati tecnici:

SUV a quattro porte e cinque posti, lunghezza: 4,61 metri, larghezza: 1,88 metri (larghezza con specchietti retrovisori esterni: 2,18 metri), altezza: 1,68 metri, interasse: 2,71 metri, volume del bagagliaio: 411 - 1.481 litri

Ibrido plug-in da 2,5 l: motore turbo benzina a quattro cilindri da 2,5 litri; 112 kW / 152 CV, coppia massima: non specificato, motore elettrico: 97 kW / 131 CV, 50 Newton metri, trazione anteriore, cambio automatico a variazione continua, 0-100 km / h: 9,2 s, Vmax: 20 km / h, autonomia elettrica: 56 Chilometri, consumo (WLTP): 1,4 l / 100 km, emissioni di CO2: 32g / km, standard di emissione: Euro 6d-temp-EVAP-ISC, classe di efficienza: A +, consumo di prova: 2 litri più elettricità

• Prezzo: da 39.550 euro [Titanium]
• Ford Kuga ibrido plug-in - caratteristiche brevi:
• Perché: non devi fare rifornimento
• Perché no: costoso da acquistare; Il diesel economico con tecnologia ibrida delicata è raccomandato per guidatori frequenti
• Cos'altro: i fratelli Opel Grandland X Hybrid4 e Peugeot 3008 Plug-in-Hybrid e presto le loro versioni a trazione anteriore o una piccola auto elettrica per la breve distanza dal supermercato?

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