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* Gruppo Knaus-Tabbert presenta la sua visione al Caravan Salon di Düsseldorf: Il camper elettrico del futuro - con un'ampia gamma di opzioni per una rapida produzione in serie.
All'inizio è una delusione. Quella camper, che il CEO di Knaus-Tabbert Wolfgang Speck sta guidando nella sala espositiva 1 del Caravan Salon di Düsseldorf per la prima mondiale, sembra assolutamente poco spettacolare. Come un normale semintegrale Knaus, modello Van TI 650 MEG Vansation. Solo l'esperienza acustica dà un'idea di che “evento epocale” si tratti, come proclama Wolfgang Speck corposo nell'esuberanza delle emozioni. Senti - niente. Lo studio del primo camper elettrico di serie quasi arriva sul palco della mostra silenziosamente come un sussurro. "Knaus e-Power Drive" è il nome dello studio orientato al futuro, in cui solo il cockpit modificato con il grande display da 12 pollici al centro è una testimonianza visibile della tecnologia progressista.
Con rinforzo all'e-mobile
Speck non lascia dubbi sul fatto che il mondo dei camper, attualmente dominato dai motori diesel, debba diventare elettrico. "Non è una questione di se, ma solo di quando", spiega l'amministratore delegato e formula la propria affermazione come leader dell'innovazione nel settore.
Poiché attualmente non esiste un produttore di telai nel prossimo futuro con cui implementare i requisiti per un e-mobile adatto ai viaggi, l'azienda di Jandelsbrunn in Baviera ha coinvolto un partner di cooperazione competente: HWA Engineering di Affalterbach. Dietro le tre lettere c'è Hans-Werner Aufrecht, il fondatore della filiale Mercedes-Motorsport AMG. Dalla Formula 1 alla Formula E, HWA ha un vasto know-how nel campo delle trasmissioni elettriche e ibride e potrebbe sviluppare il proprio telaio insieme a Knaus e inizialmente costruirlo anche in piccole serie.
Ha abbastanza velocità di crociera
Tuttavia, il concept è ancora basato su un telaio Fiat Ducato, che però non sarà altro che un telaio per il veicolo elettrico. Sotto la lamiera è stato fatto un grande sforzo per ospitare una combinazione intelligente di motore elettrico e riduttore al posto del noto motore diesel con cambio. Il motore elettrico ha una potenza fino a 180 kW / 245 CV e consente al camper a quattro posti completamente attrezzato di viaggiare a velocità massime fino a 140 km / he velocità continue fino a 120 km / h. È alimentato dalla batteria ad alto voltaggio installata nel sottoscocca posteriore del veicolo con una capacità di 35,5 kWh.
Ciò significa che il camper e-Power può percorrere fino a 90 chilometri in modo puramente elettrico. Un cosiddetto range extender, che funge esclusivamente da generatore e carica in modo permanente la batteria, assicura che il veicolo semi-integrale Knaus sia sempre in movimento in modalità Stromer e sia legittimamente autorizzato a indossare una targa E. Ciò significa che sono possibili autonomia fino a 600 chilometri prima di dover fare rifornimento, spiega lo sviluppatore HWA Gordian von Schöning.
Ma ancora come un motore a benzina
Un motore rotativo all'avanguardia funge da range extender nello studio. I vantaggi di questo motore a pistoni rotanti a tre dischi sono: dimensioni compatte, struttura più semplice e meno componenti rispetto a un motore a pistoni alternativi (senza albero a camme, senza valvole, senza catena di distribuzione), funzionamento regolare e silenzioso, utilizzabile nella gamma di velocità ideale. Nella versione di serie che è stata promessa presto, inizialmente era previsto un piccolo motore a benzina a quattro cilindri da 1,0 litri. Poiché il motore a combustione fornisce energia contemporaneamente alla zona abitativa, può fornire anche 230 volt standard alla zona giorno tramite un convertitore DC/AC (corrente continua/corrente alternata) e aumentare così l'autosufficienza del veicolo.
L'obiettivo a lungo termine della ricerca Knaus-Tabbert, tuttavia, è utilizzare una cella a combustibile come range extender invece di un motore a pistone rotante, a benzina o diesel. L'e-motorhome guiderebbe completamente senza emissioni, emetterebbe solo acqua. L'idrogeno necessario verrebbe quindi immagazzinato in uno speciale recipiente a pressione al posto del convenzionale serbatoio del gasolio, disposto in modo a prova di incidente.
Sistema universalmente applicabile
Tutto questo è possibile perché l'azionamento elettrico è un sistema modulare che mantiene aperte tutte le opzioni, spiega l'amministratore delegato di Knaus Gerd Adamietzki. “Non solo quando si tratta di range extender. Il sistema potrà quindi essere utilizzato in tutte le nostre classi di camper e su tutti i marchi. ”Ecco perché il veicolo della prima serie - come lo studio - non deve necessariamente essere basato su un Fiat Ducato, rivela Adamietzki.
Conveniente con un bonus ambientale
Le domande sul prezzo ovviamente ricevono ancora una risposta evasiva. Il prezzo aggiuntivo dovrebbe essere simile a quello delle auto elettriche. Tuttavia, se il veicolo dovesse ancora beneficiare del bonus ambientale, come annunciato da Knaus, il prezzo dovrebbe rimanere al di sotto di circa 77.000 euro (65.000 euro netti). Poiché l'attuale Van TI 650 MEG Vansation con motore diesel è disponibile a partire da circa 60.000 euro lordi, dovrebbe essere fattibile.
Il futuro funzionamento costantemente senza gas dell'e-mobile offre anche un potenziale di risparmio di peso, probabilmente la più grande sfida per gli sviluppatori. Perché l'ambizioso obiettivo di Knaus-Tabbert è quello di poter offrire un camper di base della classe da 3,5 tonnellate con un carico utile omologato per la guida di quattro persone.