Nel rapporto di guida: Audi A1 1.4 TFSI - piccolo perfezionista con lievi debolezze

Per la prima volta da allora Audi 50, l'1978 a favore di VW Polo I. fu sospeso, rimise la Ingolstadt di nuovo una vera piccola macchina sulle ruote. Questa volta il Audi A1 sul polo v - tuttavia, contrariamente al passato degli anni 40 del passato automobilistico, esistono differenze maggiori. E va bene.

L'auto di prova è un fenomeno speciale. È raggiante, mi sorride in un triste grigio autunnale con il suo lavoro di pittura forte e accattivante. "Misano" chiamata Audi questa vernice perlescente. All'inizio non mi piace il colore, ma man mano che il periodo di prova avanza sono sempre più amici con il piccolo camion dei pompieri. Gli archi metallici verniciati in argento ghiaccio e le calotte degli specchietti spruzzano un tocco di sportività, che vuole essere suggerito anche dallo spoiler sul bordo del tetto.

La parte anteriore nel Audi-Einheitsdesign mi fa un favore non facile, vedere i diversi modelli Audi ora sono troppo simili. Tuttavia, se mi astengo dalle mie riserve, posso benissimo prendere nota del design chiaro e obiettivo, ma dinamico nella linea frontale e laterale che annuisce in segno di apprezzamento.

Tuttavia, non posso neanche fare amicizia con la parte posteriore nell'ultimo giorno. Cade fuori misura e lascia il A1 guarda deforme nella parte posteriore.

Interni, lavorazione ed ergonomia

In termini di lavorazione e materiali correlati mostra Audi chiaramente dove le affermazioni la menzogna di Ingolstadt. Il mix di materiali all'interno bianco immediatamente, plastica schiumata lusingano le mani e il volante sportivo rivestito in pelle non solo dice "Sport"respira anche "Tenerezza", In effetti, tutti gli interruttori, i pulsanti e le leve in metallo dall'aspetto metallico lo dimostrano. Un punto culminante speciale sono le ruote girevoli del climatizzatore automatico: metallo scanalato con clic chiaramente definiti - è così, è quello che mi piace.

Chi lo indossa, sarà in grado di distinguere solo sotto il ginocchio in plastica dura. D'altra parte, i punti deboli nell'ergonomia possono essere rilevati molto prima, come ho affermato in un precedente articolo, Il blocchetto di accensione non illuminato suscita il desiderio di un sistema di accesso senza chiave, soprattutto al buio. Il quadro strumenti è chiaramente articolato e quindi molto facile da leggere, tuttavia mi mancano i display per gli anabbaglianti. Senza dislocazioni non so se e quale luce sia accesa. Inoltre, gli interruttori sotto il controllo del clima sono molto sfavorevoli, soprattutto perché sono ancora leggermente più bassi nella console centrale. Dal momento che il riscaldamento del lunotto ha sempre cercato qualcosa di più. Ancora peggio sembra con l'accendisigari: è così profondo e sfavorevole, sono necessarie mani molto delicate per collegare qualcosa qui. Altrettanto inquietanti sono i polsini con spacco d'argento. Questi si riflettono nel buio a volte così forti che uno sguardo nello specchio laterale è impossibile.

Lo spazio consente quasi nessuna lamentela. La parte anteriore prevale nello spazio come nella classe media e anche nella parte posteriore sono sorprendentemente molto spazio tra il sedile del conducente e le ginocchia. Tuttavia, ho colpito la parte posteriore della testa con il bordo posteriore del tetto e, soprattutto, i poggiatesta posteriori non possono essere regolati abbastanza in alto o non innestarsi. Lo spazio nella parte posteriore è nella migliore delle ipotesi disponibile per i passeggeri fino alle dimensioni del misuratore 1,70.

Dinamica, motore e trasmissione

Dynamic ha il Audi A1 anche con il suo 122 PS per offrire molto. Lo sterzo piacevolmente diretto fornisce al conducente sia il veicolo che la strada un contatto adeguato, quindi mi sento come un guidatore sul volante come interfaccia tra l'auto e la strada. I sedili sportivi standard della AmbizioneCon la loro imbottitura stretta e il buon supporto laterale, forniscono il supporto di cui ho bisogno nelle curve veloci.

il piccolo 1.4 TFSI offre prestazioni incredibilmente agili. Già nella gamma di velocità media è la coppia massima, che garantisce una discreta quantità di spinta. La trasmissione a doppia frizione S tronic Soprattutto nel traffico cittadino ha sempre la marcia giusta pronta e può convincermi ancora di più nella giungla urbana. Perché nonostante la possibilità di poter effettuare cambi di marcia utilizzando i comandi al volante, mi sento spesso patrocinato dalla tecnologia, poiché una trasmissione automatica non può riflettere il mio stile di guida. Se voglio accelerare rapidamente a un semaforo, questo reagisce S tronic inappropriato - come se stessi facendo una gara di un quarto di miglio.

Ci sono anche alcuni secondi di commemorazione. Se voglio accelerare rapidamente sull'autostrada all'uscita alla massima velocità consentita, la trasmissione approva una breve pausa, fino a quando sembra di aver trovato la marcia giusta. Con i cambi di marcia manuali tramite le palette del cambio, questi sono solo ritardati. Una commutazione accurata e orientata alla velocità è così impossibile.

Altrimenti, la trasmissione a doppia frizione può sfruttare appieno i suoi punti di forza: accelerazione praticamente senza strappi con quasi nessuna interruzione della trazione. Mostra il A1 con solo 1.390 cm³ un buon comportamento di trazione in ogni situazione. Il suono del motore è meno eccitante. Non cade affatto fastidioso o altrimenti evidente e solo con la finestra aperta il turbo può indovinare. Diventa leggermente scontroso nella cantina della velocità quando all'improvviso viene richiesto il potere.

Conclusione

Di per sé, niente di male sul Audi A1 Ambition diciamo. suo 1.4 TFSIIl motore convince come un motore quotidiano con riserva di carica su richiesta. il S tronicriduttore fai quello che dovrebbe: passa agevolmente attraverso le sue sette marce. Tuttavia, questo non poteva convincermi; si tratta meno della tecnologia che del mio stile di guida individuale. Per quanto riguarda l'elaborazione all'interno, sarà Audi soddisfa le sue esigenze, anche se rimane estremamente sorprendente ciò che una piccola auto offre qui. I fari allo xeno opzionali sono una vera raccomandazione.

Tuttavia, anche il più piccolo Ingolstadt presenta punti deboli. Soprattutto l'ergonomia interna non è ottimale. Tuttavia, le lamentele rimangono a un livello molto elevato.

Quello che devo scrivere ad Audi, tuttavia, è la politica dei prezzi. Ad esempio, gli specchietti retrovisori esterni riscaldati hanno un costo aggiuntivo, sebbene siano comunque regolabili elettricamente. Questo non è comprensibile.

Con 29.000, - il prezzo dell'auto di prova € è il A1 Ambition 1.4 TFSI Nessun affare, ma ognuno deve decidere da solo se una piccola auto insolitamente ben fatta vale così tanti soldi.