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È stato quasi tre decenni fa che BMW il suo terzo SiebenerGenerazione con il codice E38. Il vecchio orologio in divenire sembra ancora abbastanza fresco. Quanto fresco, esattamente, risulta nel corso di un confronto con un attuale 750Li xDrive.
Come funziona una nuova 750 unità, il cui progresso a prima vista consiste principalmente nel fatto che è diventato più grande, più pesante, più forte, più veloce e più costoso? Qualche numero aiuterà. Con una lunghezza esterna di 5,12 metri, la E38 a passo lungo non è certo un'auto piccola: la G12 misura 5,26 metri. Per quanto riguarda il peso in ordine di marcia, gli ingegneri hanno lavorato sodo: con 1.995 chilogrammi (E38), la vecchia è di soli 100 chilogrammi inferiore all'edizione attuale (2.095 kg), sebbene abbia la trazione integrale, ma ha solo un otto cilindri sotto il cappuccio.
Ma che uno. Il modello di punta E38 guida con 240 kW / 326 PS - il G12 è molto più potente e veloce: il suo otto cilindri sovralimentato ruggisce dietro l'angolo con 390 kW / 530 PS. Con esso ha raggiunto i 100 km / h in 4,1 secondi, a 750iL sono stati dati 6,6 secondi per lo stesso sprint. All'inizio del 1995, chi era interessato a 750iL doveva mettere sul tavolo 168.000 marchi, oggi è 750 euro per 126.400Li xDrive, ovvero 252.800 nella vecchia valuta. Tuttavia, l'inflazione non viene presa in considerazione qui. Anche il tipico doppio rene BMW avrebbe dovuto raggiungere dimensioni record, soprattutto nell'ultima fase di espansione del G12.
oggetto del desiderio
La prima uscita è nel 750iL, il classico. Il fatto che questo dovrebbe essere un classico richiede un po' di tempo per abituarsi, dopotutto, l'E38 è ben presente nella testa. Sicuramente è già un pezzo da collezione, per il quale gli appassionati pagheranno volentieri un euro in più se le condizioni sono giuste. È bello che tu non debba accettare alcun compromesso nella vita di tutti i giorni con questa serie. Tutto ciò di cui hai bisogno per affrontare comodamente i lunghi tour è disponibile nell'E38, fino al cruise control adattivo con controllo attivo della distanza sui modelli successivi.
Il dodici cilindri da 5,4 litri inizia con un suono nobile - inizia con il rumore di avviamento "continuo" tipico del dodici cilindri. E in generale, l'unità del due tonnellate è associata a una calma pronunciata. L'unità ha qualcosa come una turbina e alza la voce solo moderatamente anche a pieno carico. In caso contrario, il settantacinquenne è soprattutto dubbio, non porta a pensare che ci possa essere una mancanza di prestazioni.
Perché dovrebbe? Dopotutto, le auto che impiegano meno di sette secondi per scattare a velocità su strada di campagna sono ancora piuttosto veloci nel 2021. Ancora più importante, tuttavia, è il modo in cui il tradizionale motore M73 sviluppa la sua potenza, ovvero con un'ampia coppia (490 Newton metri) nella gamma di velocità medie. E non dimenticare che un minor numero di marce - qui ci sono cinque marce avanti spostate automaticamente - significa più sovranità. Dopotutto, tutti gli utenti abituali devono aprire e chiudere la frizione più e più volte tra i cambi di marcia, il che porta a pause del cambio.
Non solo moderno al fronte
Chi non ha più voglia di guidare la vellutata 750iL può celebrare mentalmente la prospettiva di un posteriore opulento, a patto che si trovi qualcuno (e qualcuno è garantito) per prendere il comando nell'anteriore sinistro. Tanto spazio per le gambe su lussureggianti poltrone in pelle, riscaldate naturalmente, e persino tavoli pieghevoli e schermi rendono la seconda fila di prima classe. Inoltre, i passeggeri che viaggiano nei sedili posteriori possono regolare elettricamente i mobili e creare la propria zona climatica tramite la centralina. Naturalmente, il nuovo 750Li può fare tutto questo in modo un po' più sfarzoso. Gli schermi ben progettati fanno di più, ovviamente, questo è l'infotainment moderno. E bisogna ammettere che anche i tavoli sono diventati più grandi, ma è meglio viaggiare?
Tutto per un piacevole viaggio
Un simile G12 con un telaio riccamente equipaggiato ottiene naturalmente punti quando si tratta di combinare il massimo comfort di guida con proprietà sportive. Il rivestimento di lusso, ad esempio, stabilisce velocità in curva che fanno bagnare le mani al volante della E38. Ciò è reso possibile non da ultimo dagli stabilizzatori attivi e da una telecamera che analizza la superficie stradale e istruisce le sospensioni pneumatiche a regolare di conseguenza la durezza dell'ammortizzatore - il tutto è anche arricchito con i dati GPS dal modulo di navigazione.
E viaggia anche un po' più isolato. Il suono della prua è tecnicamente modellato, anche se per fortuna si può dire che BMW offre ancora un vero otto cilindri in un momento in cui ogni grammo di CO2 è importante. Bene, il motore ad alta tecnologia genera molta potenza non solo da una cilindrata di 4,4 litri, ma principalmente con l'aiuto di due turbocompressori. E per mantenere i consumi sorprendentemente bassi, almeno quando si naviga alla velocità consigliata - un otto alla virgola non è affatto solo una teoria - il rapporto dell'ottava marcia è piuttosto lungo.
Un bel effetto collaterale è che la berlina si muove quasi al minimo ed è di conseguenza silenziosa. D'altra parte, l'attuale 750 accelera in modo estremamente potente. A pieno carico, il suo ago virtuale della scala del tachimetro anche virtuale sul quadro strumenti, che è stato convertito in uno schermo di visualizzazione, attraversa le tacche in un via libera fino a quando l'elettronica non interrompe l'aumento di velocità a 250 km / h. E il sette spinge così potentemente in queste sfere che gli occupanti sentono il bloccaggio sotto forma di un breve momento di frenata.
Infotainment con parole chiave. Anche se funzionalità come Apple CarPlay e il controllo vocale non erano ancora disponibili sull'E38: il monitor, che ha una risoluzione così decente da poter rappresentare chiaramente una mappa stradale colorata, consente ancora oggi la navigazione utilizzabile. Naturalmente, i dispositivi attuali possono fare di meglio, tenere conto anche delle strade secondarie congestionate e semplicemente calcolare più velocemente. Ma quando si tratta di puro piacere di guida, l'E38 è ancora un'opzione gioiosa con il suo dodici cilindri funzionante, lo spazio sontuoso e alcuni gadget tecnologici. Anche il 750Li è una gioia. È un aliante di lusso high-tech silenzioso e ultra veloce con un telaio liscio e uno spazio eccessivo. Sfortunatamente, il prezzo pieno a sei cifre è un grosso ostacolo sulla strada per questa berlina BMW. Ma è così con le auto da sogno.
BMW750iL E38
Berlina di lusso, periodo di costruzione: dal 1994 al 2001, lunghezza: 5,12 metri, larghezza: 1,86 metri, altezza: 1,43 metri, passo: 3,07 metri
Motore a benzina a dodici cilindri 5,4 IV, 240 kW / 326 CV, coppia massima: 490 Nm a 3.900 giri/min, 0-100 km/h: 6,6 s, Vmax: 250 km/h, convertitore automatico a cinque velocità
Nuovo prezzo precedente (1995): 168.000 marchi
BMW 750Li G12
Limousine di lusso, lunghezza: 5,26 metri, larghezza: 1,90 metri, altezza: 1,48 metri, passo: 3,21 metri
Motore a benzina a otto cilindri da 4,4 lV con doppio turbocompressore, potenza: 390 kW / 530 CV, coppia massima: 750 Nm da 1.800 a 4.600 giri/min, 0-100 km/h: 4,1 s, Vmax: 250 km/h, otto velocità automatico (convertitore), consumo medio: 9,8 l/100 km, emissioni di CO2: 226 g/km, classe di efficienza D, Prezzo base: circa 126.400 Euro
