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Il marchio americano di fuoristrada Jeep si separa dai suoi motori diesel in Europa, affidandosi invece a motori turbo benzina con un impianto elettrico a 48 volt, come con il SUV compatto Compass. Anche questo è frugale.
Il marchio cult Jeep con i suoi famosi fuoristrada e vari modelli di SUV, non è mai stato sospettato di essere uno specialista in auto a basso consumo di carburante. Logicamente, dopo tutto Jeep viene dagli Stati Uniti, la base di fan locale è particolarmente sospettosa quando si tratta di motori elettrici come ibridi plug-in o anche Stromer puro. È completamente diverso in Europa: il 25 per cento di tutte le jeep vendute in tutte le serie aveva un ibrido plug-in sotto la scatola, in Germania anche più di un terzo. Per le varianti a trazione anteriore più economiche delle serie più piccole come Bussola e Renegade, i cosiddetti mild hybrid, stanno ora frenando la sete di benzina e sostituendo i precedenti modelli diesel.
Nessuna presa per la bussola
Con una lunghezza di 4,40 metri, la Compass compete nella classe dei SUV compatti ed è disponibile per poco meno di 40.000 euro. È pensato per le persone che vogliono finalmente guidare una vera Jeep, ma possono fare a meno della trazione integrale e vogliono anche risparmiare tempo per la ricarica in una stazione di ricarica.
Con Compass e-Hybrid, grazie alla scritta "hybrid", c'è un pizzico di coscienza a posto, anche se non ha la possibilità di ricaricare alla presa. Un motore elettrico da 15 kW/20 CV è nascosto nell'alloggiamento della doppia frizione a sette rapporti e può assumere diverse funzioni grazie a un sistema di alimentazione a 48 volt, poiché rende superflui i soliti divoratori di potenza come l'avviamento o l'alternatore .
Iniziando come streamer
L'intera gamma di possibilità viene rivelata durante il primo test drive. A differenza di molte altre vetture dotate di questo sistema, la Compass può guidare anche quando il motore turbo benzina da 1,5 litri non è attivo. Ad esempio, quando si avvia esclusivamente elettricamente fino all'avvio del motore a combustione. Ma ci vogliono solo pochi secondi. L'azionamento elettrico è utile anche negli ingorghi quando il serpente continua a gattonare. Il veicolo davanti si ribalta, basta rilasciare il freno nella bussola e la jeep segue il suo lupo alfa in modo puramente elettrico fino alla fermata successiva.
La potenza esistente è sufficiente anche per semplici manovre di parcheggio in retromarcia. Attività che il guidatore può influenzare toccando varie modalità di guida sul monitor touchscreen se ricorda per tempo le capacità della sua bussola. Tutto sommato, queste funzioni aiutano a ridurre il consumo di benzina quasi allo stesso livello del diesel. Ciò include anche la capacità di generare elettricità durante la frenata o l'inerzia, che poi rifluisce nella batteria.
Durante la guida, soprattutto in autostrada e strade federali, l'elettronica assume il comando supremo del sofisticato sistema. Gli occupanti non notano quasi nulla del trambusto inquieto della batteria costantemente ricaricata e del suo motore elettrico. Un'eccezione è l'escursione su terreno tortuoso. Quando si preme energicamente il pedale destro, ad esempio in uscita di curva, il partner elettrico aggiunge la sua potenza a quella del motore a scoppio. La spinta aggiuntiva grazie a 55 Nm di coppia in più è decisamente percepibile per un breve periodo, si sente il ronzio del motore a benzina piuttosto piccolo.
Tanto quanto la dotazione standard
Indipendentemente dalla guida, la Compass si rivela un veicolo pratico e quotidiano che non è avaro di raffinatezze tecniche. Tutto ciò che brilla all'esterno utilizza la luce a LED, oltre al riconoscimento dei segnali stradali, il radar per la distanza o un assistente alla frenata di emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti. Tutto questo è standard, così come una telecamera per la retromarcia. La Compass utilizza anche la rete denominata U-Connect per connettersi al mondo esterno digitale, in modo che questa Jeep sia raggiungibile anche da casa tramite un'app.
Dal momento che non ci sono soldi dei contribuenti come ricompensa per i nuovi ibridi delicati, il successo è discutibile. Tanto più che ci sono varie auto puramente elettriche al prezzo di partenza di 39.600 euro, alcune delle quali servono anche alla voglia di un SUV. E per loro, almeno nel prossimo futuro, ci sarà ancora molto aiuto per le start-up da Berlino.
Dati tecnici
SUV berlina compatta a cinque porte; Lunghezza: 4,40 metri, larghezza senza specchietti esterni: 1,87 metri, altezza: 1,65 metri, passo: 2,64 metri, volume del bagagliaio: 438-1.367 litri
Motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri, 96 kW/130 CV, coppia massima: 240 Nm, impianto elettrico a 48 Volt, motore elettrico da 15 kW/20 CV nel cambio automatico, trazione anteriore, cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, 0-100 km/h:10,0 s, Vmax: 193 km/h, consumo standard (WLTP) 5,7 - 6,1 litri/100 chilometri, emissioni di CO2: 129 - 139 g/km, standard di emissione: Euro 6 d final, classe di efficienza : n / A Prezzo: a partire da € 39.600
in breve
Perché: Perché hai sempre desiderato guidare una vera jeep, anche senza la trazione integrale
Perché no: Perché il prossimo anno ci sarà anche una Jeep puramente elettrica
Cos'altro: Jeep Renegade più piccola con la stessa tecnologia
Quando viene: Buono da avere
