Il nome Jeep è sinonimo di veri fuoristrada, non solo di SUV alla moda, che spesso hanno solo la trazione anteriore e normalmente non ottengono nulla sotto le ruote a parte l'asfalto e una piccola ghiaia. Anche se il marchio cult - a causa del consumo della flotta - offre anche la trazione anteriore per Renegade e Cherokee, la maggior parte dei clienti Jeep sceglie le versioni 4 × 4. Non c'è scelta per il Grand Cherokee appena rinnovato, la trazione integrale è di serie qui. Al contrario: da fine febbraio, la linea di equipaggiamenti Trailhawk, specializzata nella guida fuoristrada, è nuova nel portafoglio. Insieme al diesel V3,0 da 6 litri con 184 kW / 250 CV, costa almeno 64.400 euro. 2.000 euro in meno sono dovuti per il motore a benzina V3,6 da 6 litri con 213 kW / 290 CV offerti in questa variante fuoristrada.
In realtà logico: dopo le versioni Trailhawk per il piccolo Renegade e il compatto Cherokee, il SUV Grand Cherokee lungo 4,83 può ora essere decorato con questo nome. Questa variante ora porta anche il badge che segna il veicolo come "trail rated". Ciò significa che con il Grand Cherokee Trailhawk potresti conquistare il molto impegnativo Rubicon Trail californiano senza equipaggiamento aggiuntivo. Bene, non deve essere così, un'uscita (approvata) attraverso la foresta locale e una pista fuoristrada preparata devono essere sufficienti.
A meno 10 gradi, iniziano i sentieri nel bosco innevato. La manopola del sistema di trazione integrale Quadra-Drive-II con differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente è quindi precedentemente impostata su "Neve" (fango, sabbia, roccia e automatico sono le altre varianti sotterranee), la riduzione del terreno viene attivata e il controllo della trazione è disattivato. Inoltre, le sospensioni pneumatiche standard vengono sollevate in modo che l'altezza da terra sia ora di 27 centimetri.
Il corso di test inizia in modo innocuo. Il SUV non deve ancora esercitarsi molto. Piccole salite e discese non pongono problemi, né ti senti più un pedone che un fuoristrada. Ma il sentiero conduce più in profondità nella foresta. I percorsi dei forestali saranno presto fuori dai sentieri battuti, ora il Trailhawk può mostrare cosa può fare. E può fare molto. Grazie a una guida in discesa e un assistente alla guida in salita, il guidatore deve solo concentrarsi sullo sterzo in terreni difficili, dopotutto, un SUV a grandezza naturale e largo vuole essere cerchiato attraverso passaggi stretti e confusi. Nel frattempo, l'elettronica garantisce una velocità costante in modo che il veicolo striscia lentamente in salita o in discesa. Se sembra troppo lento, puoi aumentare leggermente la velocità usando la paletta del cambio, l'importante è che il tuo piede rimanga lontano dai pedali dell'acceleratore e del freno. La regola qui è che il percorso è l'obiettivo e che è lento; la via migliore e più sicura è costante, saggia.
Il diesel a sei cilindri convince con la sua generosa coppia di 570 Nm. Il massimo è presente solo ai giri 2.000, ma una coppia sufficiente entra in gioco nelle aree inferiori. L'automatico a otto velocità con cambi di marcia fluidi assicura una guida rilassata. Il relax è necessario anche quando il Grand Cherokee Trailhawk mostra i suoi altri talenti fuoristrada. Il percorso di prova comprende gradienti con percentuale 80 e gradienti di gradi 30. Ciò significa che vedi solo il cofano e l'orizzonte quando guidi in salita. Se vai di lato, sei contento di dover solo guidare. Anche i grovigli estremi non sono un problema per il veicolo, ma piuttosto scomodi per il guidatore. Affinché pietre o rami più grandi non danneggino il serbatoio o la sospensione dell'assale anteriore, il veicolo è ovviamente dotato di una protezione sottoscocca in fabbrica.
La maggior parte dei ciclisti raramente scalerà il fuoristrada Trailhawk Grand Cherokee. Pertanto, non viene fornito con pneumatici fuoristrada grezzi, ma con pneumatici 18 pollici con pareti laterali rinforzate in kevlar. Questi sono sufficienti per viaggi occasionali fuori dai sentieri battuti.
Oltre alla consapevolezza che il veicolo può fare più di quanto tu possa mai sperimentare, attrae anche gli appassionati di fuoristrada con il suo aspetto rustico. Chrome, no grazie, dice nel design esterno. Invece, c'è un film nero antiriflesso sul cofano e dettagli in grigio opaco per le barre del tetto, la griglia anteriore, il grembiule anteriore e l'alloggiamento dello specchio esterno. Anche l'interno non è troppo elegante. I passi sporchi di sporcizia - non devono provenire da un terreno fangoso fuoristrada - possono essere facilmente ripuliti e anche i sedili rivestiti in pelle rivestiti di velluto perdono l'una o l'altra macchia. Il colore predominante nero all'interno è allentato dalle cuciture rosse sul volante e sui pannelli delle portiere. (Elfriede Munsch / SP-X)