Rapporto di guida di John Cooper Works Cabriolet

Domenica scorsa ho avuto l'opportunità di spostare la John Cooper Works Cabriolet attraverso Monaco. Il mio caro amico Peter, in realtà, mi ha permesso di guidare la sua piccola "M - PS" rossa e nera dal centro della città verso Eschenried. Non abbastanza lungo per un lungo test drive, ma abbastanza per avere una buona impressione di questa macchina divertente.

Per me come mutante con le dimensioni del corpo 1,99, sono stato in grado di regolare la distanza del sedile tra lo schienale e il volante in modo incredibilmente perfetto e questa volta il ginocchio non ha disturbato la distrazione. Certamente non la posizione di seduta sportiva come nella Porsche Cayman ma perfettamente sufficiente per avere il volante saldamente sotto controllo.

Per i primi metri, ho cercato di farmi un'idea dell'acceleratore e della frizione. Dal momento che guido principalmente in automatico, questa è sempre una piccola sfida per me. Soprattutto quando 280 Nm deve essere accoppiato. The Works lo fa a questo punto ma relativamente facile. Sebbene la frizione sia tutt'altro che soffice da calciare (potevo chiaramente sentire il dolore dell'escursione del giorno precedente), sono riuscito a cambiare tra i corsi senza strappi o balbuzie.

Il piccolo volante della Mini si adatta bene alla mano e anche se i movimenti dello sterzo vengono trasmessi direttamente alle ruote anteriori, questo può essere notevolmente migliorato dal pulsante "Sport" sopra la leva del cambio. Nella modalità sport, lo sterzo è quindi un po 'più stretto e l'acceleratore più influente.

Un giro nel centro di Monaco non offre praticamente spazio per ampi tentativi di accelerazione. Il vMax per me era limitato a brevi 120 km / h, ma abbastanza per godere del suono del motore e dello scarico nella gamma di velocità da 1000 a 6000. E qui, cari lettori, avete già la pelle d'oca!
Il piccolo sembra davvero grande. Questo leggero gorgoglio e tintinnio quando si rotola in una piccola navata al semaforo rosso porta chiaramente a voler andare a tutto gas proprio nel verde, solo per poter sentire di nuovo questo gorgoglio dallo scarico al prossimo semaforo rosso. È chiaro che dalla cilindrata di 1.6 litri, divisa in quattro cilindri e alimentata da un turbocompressore, questo suono non può effettivamente essere creato. Ma non importa - qui gli ingegneri del suono hanno realizzato un capolavoro e con questa immagine sonora desideri ardentemente il Nordschleife ... Ma da quando mi è stato negato la guida ad alta velocità e curve strette, ho avuto abbastanza tempo per occuparmi degli interni ai numerosi semafori rossi.

Mio padre mi diceva sempre: hai o non hai alcun gusto. Se questo è corretto in questa assolutezza, non voglio discuterne qui. Il fatto è che il design degli interni ha il suo fascino. Il mini-stile è comunque coerente e si estende in modo coerente su tutti i componenti degli interni. Ecco il motto piuttosto rotondo come quadrato, piuttosto spesso che sottile e piuttosto voluminoso che grazioso. Se si adatta a un piccolo slogan sportivo e se pensi che sia fantastico è solo una questione di gusti.
Di gran lunga il più notevole è la console centrale con l'oblò sovradimensionato nel mezzo di 16: lo schermo 9 punta alla quadratura del cerchio. Solo a un secondo sguardo si nota che ai bordi dell'oblò una scala da 0 a 260 km / h indica la velocità di marcia. L'indicatore (che altrimenti è un ago del tachimetro), nel caso di Works è un piccolo galleggiante che visualizza la velocità come un misuratore di profondità in un sottomarino.

Fortunatamente, il contagiri è proprio dove serve, proprio sopra la ruota. All'interno del tachimetro, la velocità corrente viene nuovamente visualizzata come un numero intero, quindi non prestare attenzione al misuratore di profondità.
Ma completamente sconcertante è lo strumento rotondo a sinistra del contagiri. Qui, il mio amico Peter ha dovuto dare una breve spiegazione: "Questo è Allways Open Timer".

Aha! Chiaro come il sole! - Sole? Sì, naturalmente! Siamo seduti in una cabriolet e si dovrebbe desiderare di guidare senza tetto il più spesso possibile. Quindi ha senso visualizzare il numero di ore che è possibile guidare oltre a velocità e velocità.

Tutti gli altri controlli come interruttori, pulsanti, indicatori di direzione, prese d'aria e regolazione del sedile sono ben elaborati e non lasciano spazio a critiche qualitative.
I piccoli pulsanti tozzi per la ventilazione e l'aria condizionata, nonché l'ottica a proiettile in miniatura per indicare la temperatura target degli interni sono altri elementi che corrispondono allo stile del Mini, ma assicurano anche che il Mini lo ami o lo trovi molto cattivo.

Con il "Checker" ho appreso che devi sempre fare un controllo esterno. Se guardi i Lavori così attentamente dall'esterno, ti rendi conto che il Mini è tutt'altro che mini. Il paraurti anteriore profondo e le minigonne laterali discrete conferiscono alla Works un tocco molto sportivo. Dal momento che non teme che le prese d'aria per l'impianto frenante delle ruote posteriori siano solo dei manichini.
I passaruota sono riempiti da enormi cerchi neri "18" e le gomme a basso profilo perdonano qualsiasi contatto con il marciapiede (scusate, Peter per via della piccola stranezza). Un po 'strane sono le pinze verniciate rosse, ma forse solo perché troppi ciclisti 3 hanno dipinto le pinze dei freni rosse con vernice proveniente dal negozio di ferramenta.

Se guardi alle opere da dietro, puoi effettivamente vedere solo i due tubi di scarico neri opachi il cui diametro è molto più grande del normale, ma fortunatamente più piccolo delle summenzionate BMW 3er fallisce. Con tutto il rosso e il nero del veicolo, qualcosa come i roll bar cromati che lampeggiano tra il tetto pieghevole e il sedile posteriore disturbano.

Conclusione:

Fortunatamente, Peter ha un garage, quindi il timer sempre aperto probabilmente non andrà mai a zero. È un peccato che ci sia un limite di velocità nel centro di Monaco e le curve strette (con cordoli) possono essere trovate solo al semaforo - Ma forse avrò l'opportunità di guidare attraverso le Alpi in auto un giorno. Altrimenti c'è solo una cosa da dire: grazie Peter per una domenica di successo.

Rapporto di guida da Leif - il primo autore ospite 😉 - Grazie!