Andy Palmer è CEO di Aston Martin da 2014. Il tempo di assumere la direzione della casa automobilistica fondata da 1913 non avrebbe potuto essere più difficile. Il CEO di 2000 Ulrich Bez è già entrato a far parte di 2013 come membro del Consiglio di vigilanza, e quindi il produttore tradizionale era praticamente privo di affiliazione. Ancora una volta, i colli di bottiglia finanziari che sono così tipici per Aston Martin, perché dopo l'offensiva del modello inizialmente condotta da Bez all'inizio del millennio, le vendite delle unità 7.000 in 2007 sono scese a circa 4.500 veicoli in 2013. Ma quella era precisamente la sfida che l'autorevole dirigente automobilistico Palmer cercava dopo anni di servizio 23 in Nissan. E dopo due anni al timone, un rivestimento d'argento sta lentamente emergendo all'orizzonte: sono stati trovati nuovi soldi dagli investitori e lo sviluppo di una piattaforma modulare è stato completato. Il primo prodotto di questo lavoro è il DB11 e nell'ambito dell'evento di guida per questo coupé, autohub.de è stato invitato a una conversazione esclusiva in una sala con camino, con la quale il signor Palmer ha iniziato: "Siamo alla fine dell'inizio"
Siamo più della macchina aziendale di James Bond
Palmer non abbellisce la situazione attuale e sottolinea che i prodotti devono essere illuminati sulla nuova piattaforma per rimanere indipendenti. Altrimenti la promettente collaborazione con Daimler AG non darebbe i suoi frutti. Gli Svevi avevano acquisito 2013 il cinque percento del produttore britannico di auto sportive e nel contesto di una partnership tecnica Aston Martin riceverà il futuro motore bi-turbo Mercedes-AMG 4,0l V8 e gli attuali componenti ICE.
Nuova piattaforma
L'amministratore delegato della nuova piattaforma in alluminio mostra le possibilità del programma di lancio: ad agosto è stata lanciata la produzione di DB11, 2017 nasce dal "modello di volume" Vantage, da cui sono già stati avvistati i primi prototipi, quindi Vanquish e DBS. Ma non solo le auto sportive possono essere realizzate con la piattaforma modulare, ma anche un crossover con trazione integrale, un "super berlina lussuoso ed esclusivo" sotto il nome rinato Lagonda, così come il primo Aston Martin elettrico basato sul prossimo Rapide. Per inciso, questa auto elettrica è stata sviluppata con LeEco, che è anche dietro Farady Future bloccati.
Aumento delle vendite?
Sorge quindi la domanda su quali obiettivi di vendita Palmer si aspetta: "Vogliamo tornare al punto in cui eravamo 2007 nel primo passo" e aggiunge "con le unità 7.000, anche lo stabilimento di Gaydon è completamente utilizzato. Non è prevista un'espansione di questo sito per la produzione di auto sportive. Per tutto ciò che è previsto oltre, verrà costruito un secondo impianto a partire da 2017 nella città gallese di St. Athan, ci sarà da 2020 il crossover DBX e le lussuose berline Lagonda. "E la massima resa in questo lavoro? "Poiché Gaydon è il progetto di St. Athan, anche il limite superiore di 7.000 sarà in questa fabbrica." Pensiamo: un obiettivo sportivo, ma Andy Palmer ribatte con notevole orgoglio: "Il DB11 ha già ordini 2.000. E vorrei fornire qualche numero in più sullo stato delle nostre attuali serie speciali "
Per la prima volta, il boss Aston si raddrizzò nella scricchiolante Club Chair dal suo atteggiamento rilassato e inizia: "Le unità Xnumx del Vantage GT100 sono esaurite e, ti assicuro, potremmo scegliere il numero di richieste dei clienti. Ma anche il Unità 24 del vulcaniano hanno trovato i loro acquirenti " (Nota del redattore: questi potrebbero poi essere trasferiti via 2 milioni di euro ad AM, alcuni giorni di pista sono persino inclusivi), Il strappato a mano e limitato alle unità 150 Giocattolo trackday "Vantage GT8" con 200.000 euro puoi quasi descriverlo come un vero affare. Ma ciò che è ancora più importante per Palmer: "Questa Aston Martin è già completamente esaurita." Con un sorriso, il 53enne annuncia che è stato presentato al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este a maggio Concetto di Vanquish Zagato in realtà costruito sulla base di richieste concrete: 99 volte e indovina un po '? "Esaurito. Di sicuro ".
AM RB 001
Il più grande successo, tuttavia, Palmer ha fornito le informazioni che ha presentato per alcune settimane fa AM RB 001 400 ha già richieste specifiche. Stiamo parlando di un hypercar che costerà tra i due ei tre milioni di sterline e costruirà solo un massimo di 150 volte. E Palmer mi ha assicurato "Personalmente mi occupo molto del fatto che il nome che cambia la lingua sia ancora cambiato."
Non siamo solo James Bond
Come ascoltatore impressiona abbastanza queste informazioni, ma Aston Martin non vive da solo di elaborate serie speciali che vengono raccolte a mano sul mercato, ma deve esserci una ragionevole rete di rivenditori dietro le cifre di crescita mirate. "Ecco perché vogliamo e dobbiamo aumentare il nostro numero di rivenditori, soprattutto in Cina." Oh, e non in Europa e negli Stati Uniti? "No, al momento non è necessario agire. È più importante creare un brusio continuo attorno al marchio e ai veicoli. "Il quattro volte familiare fa subito capire come potrebbe essere:" Aston Martin è come il cricket: tutti lo sanno, ma nessuno sa come farlo se non nel Regno Unito suona. Vogliamo cambiarlo perché a prima vista sembra così affascinante: Aston non è solo James Bond. Siamo un marchio con una lunga tradizione e molti successi sportivi. Questo messaggio dovrebbe essere trasmesso. "
Palmer sottolinea spesso "l'amore per la bellezza", Che ispira l'intera forza lavoro nel perseguimento di questo obiettivo. Il capo ha incluso, perché ha fissato un obiettivo molto chiaro: non vuole essere il CEO che può installare un quattro cilindri in una Aston. "Possiamo anche raggiungere i limiti di emissioni globali con il nostro V12 auto-sviluppato senza ridimensionare indebitamente." Possiamo solo ringraziare Andy Palmer per questa affermazione e l'intervista esclusiva, e speriamo che il suo piano funzionerà in modo che l'Aston Martin duri a lungo.
