Nessun futuro, ma un forte presente. Il diesel della Opel Astra

Come quello nuovo Opel Astra si ferma in cortile, una strana sensazione si diffonde a prima vista. L'elegante frontale retrò evoca i ricordi dei bei vecchi anni '70, quando i modelli Opel con volti molto simili scendevano in strada a Germania coniato. Nonostante l'aspetto effettivamente moderno, il supporto flash risveglia una sensazione di nostalgia. Ciò si pone anche in considerazione del suo motore diesel da 1,5 litri, a causa della questione che è attualmente così fondamentale per le auto elettriche raggiungere dà all'Astra una risposta più che sovrana. Proprio come lo pensavi tu autista diesel era solito.

Predice 1.080 chilometri Computer di bordo con il serbatoio pieno. È molto più di quanto ci servirebbe per il tour autostradale che ci attende. Il sedile AGR ci dà anche la certezza che il prossimo viaggio con il classico compatto di Rüsselsheim sarà rilassato. Ciò è garantito anche dal design moderno e dall'arredamento ordinato Cabina di pilotaggio. Non tutto è nobile qui. Se ti guardi intorno, scoprirai anche aree più ampie di disprezzo plastica dura. Ma grazie alle superfici e ai materiali chic nei punti cruciali, la camera degli ospiti è vissuta come piacevole e accogliente. E spazioso. Il lungo quasi 4,40 metri cinque porte offre spazio più che sufficiente su entrambe le file di sedili e nel bagagliaio. Ingoia già 422 litri, che diventano fino a 1.339 litri grazie allo schienale del sedile posteriore abbattibile in due parti.

Come ormai consuetudine, anche l'abitacolo di Astra dispone di due grandi display. Sul touchscreen destro del sistema di infotainment è ovviamente possibile utilizzare i contenuti per smartphone di Apple carplay o visualizzare Android Auto. Se il telefono cellulare è connesso, puoi semplicemente Google il indirizzo desiderato sussurra e lascia che le mappe ti guidino lì, tenendo conto dell'attuale situazione del traffico. Allo stesso tempo, la musica desiderata scorre dal Internet tramite l'impianto audio. Anche il progresso è una buona cosa.

Toni meno eufonici si diffondono quando il diesel prende vita con la semplice pressione di un pulsante, perché almeno in fase di riscaldamento è chiaramente percepibile la sua ruvida natura autoinfiammabile. Dopodiché si dona quattro cilindri anche notevolmente coltivato grazie alla trasmissione automatica a otto velocità ottimamente sintonizzata. Si destreggia impercettibilmente, abilmente e agilmente Cambio tra le abbondanti fasi di traduzione. I giri rimangono per lo più bassi, ma la coppia massima iniziale piace sempre con una coppia decente Pugno. Se la potenza è richiesta spontaneamente, il 96 kW/130 CV è la soluzione Diesel tutt'altro che avaro e spinge rapidamente il 1,4 tonner su richiesta. Lo sprint a 100 km/h richiede poco più di dieci secondi e il massimo è di quasi 210 km/h.

È rilassato, usando la tastiera del volante sinistra Cruise control a distanza per attivare e la regolazione del tempo in base alla situazione nelle mani del tecnologia di bordo giacere. Se l'autostrada fa una curva, i veicoli sulla corsia parallela vengono talvolta interpretati come ostacoli, che possono essere piccoli per un breve periodo interventi di frenata provocato. Ma per il resto gli assistenti fanno bene il loro lavoro. Abbiamo impostato il limite di velocità alla velocità consigliata, che consente un progresso rapido ed efficiente. Il consumo è salito a 5,8 litri. Se lo vorrai, te la caverai con meno di 5 litri e, grazie al serbatoio da 52 litri, potrai percorrere più di 1.000 chilometri in una volta sola. Un viaggio così gigantesco non deve essere un deterrente, perché quello carrello d'atterraggio dell'Astra filtra molti rigori di carreggiata via in modo fluido. Il sedile AGR garantisce inoltre un supporto esemplare e una posizione di seduta estremamente rilassata. Il rumore del vento è basso. Nessun dubbio: la compatta Opel è una campionessa di diesel a lunga distanza.

Al termine di un lungo tour, lascia quindi che riaffiori un po' di malinconia. Guidare un diesel è molto meno complicato che guidare un'auto elettrica. Anche malinconia germina quando guardi il prezzo: circa 31.000 euro sono almeno inclusi per il diesel Automatico chiamato. Con qualche extra diventa facilmente 35.000 o 38.000 euro. Opel non è più così economica come una volta.

Mario Hommen / SP-X