contenuto Mostra
Quello completamente elettrico Kia EV6 è tecnicamente in ottima forma e ben allenato. Se lo desideri, troverai anche un compagno di festa socievole.
Può andare così veloce. Se ti trovi alla stazione di ricarica con la Kia EV6 e un thriller, non vale la pena andare alla ricerca di un assassino. Laddove altri cinque capitoli hanno il tempo di ricaricarsi, idealmente il prologo è sufficiente per il nuovo coreano. Con il caricabatterie rapido, l'EV6 può aggiornare il livello della batteria dal 18 all'10% in 80 minuti. Immagazzina il mangime per 100 chilometri in quattro minuti e mezzo buoni.
Raddoppia la potenza
Ciò è reso possibile dall'architettura di sistema della piattaforma di gruppo E-GMP (electric-Global Modular Platform), che la Kia condivide con la Hyundai Ioniq 5 e che sarà seguita da molti altri veicoli elettrici. Come il suo fratello tecnologico, il sistema di batterie dell'EV6 funziona con il doppio della tensione. Invece dei 400 volt standard, qui sono 800. Consentono una potenza di ricarica massima di 225 kW. Una tecnologia che in precedenza conoscevamo solo dalle auto elettriche in regioni con prezzi folli. La Porsche Taycan è un tale turbocompressore, così come l'Audi E-tron GT. Mercedes, BMW ma anche VW si caricano a 400 volt e quindi molto più lentamente.
Kia offre l'EV6 con due dimensioni della batteria, 58 e 77,4 kWh, l'autonomia secondo WLTP dovrebbe essere fino a 528 chilometri. Il consumo è di 18 kWh. Il cliente può scegliere tra quattro diversi livelli di prestazione. La versione base dell'EV6 ha 125 kW / 170 CV e trazione posteriore (da 44.990 euro). Per 4.000 euro in più è disponibile con trazione posteriore, una grande batteria e 168 kW / 229 CV, combinato con la trazione integrale è 239 kW / 325 CV. Prezzo: 52.800 euro.
Verrà presentata una GT in seguito?
L'EV6 GT (da 65.990 euro), che sarà presentato tra un anno, è davvero spazzolato per la potenza. Vestita in modo più sportivo e, naturalmente, rifinita per la trazione integrale con due motori elettrici, la nuova ammiraglia E di Kia produrrà 430 kW / 585 CV e accelererà da 3,5 a 0 km/h in 100 secondi. Mentre i modelli ora presentati sono frenati a 185 km/h, l'EV6 GT lancia l'ancora elettronica solo a 260 km/h.
Che tipo di ragazzo è questo che sta incasinando la gerarchia della scena elettrica con l'alta tensione? Si sente da Kia che l'EV6 è una sorta di punto di svolta. Tecnologicamente comunque, ma anche in termini di acquirenti. I prezzi sono estremamente sicuri, i clienti premium di altri produttori devono essere conquistati. Con l'EV6, Kia cambia anche tattica. Se eri solo un buon marchio economico e un osservatore paziente quando si tratta di innovazioni, ora cambi la modalità per attaccare.
Reinventare il design
Niente potrebbe documentare meglio nuovi inizi e aspirazioni del nuovo logo del marchio a prua e del design progressivo del crossover lungo 4,70 metri. Da qualche parte tra berlina alta e coupé SUV sportivo, l'EV6 dovrebbe essere la punta di diamante dinamica della famiglia elettronica coreana. Un'auto imponente, visivamente ingombrante, nei dettagli con uno stile tutto suo e quindi completamente diversa dalla Ioniq 5. Più classica la linea del tetto da coupé, il frontale senza la tipica griglia tigernose.
Le fiancate sono contrassegnate da listelli sottoporta svasati con assetto rialzato e fasciame all-road sui passaruota. Non devi trovare bella la parte posteriore futuristica con un bordo a strappo corto e una striscia LED a tutto tondo, è decisamente coraggiosa, l'accento sportivo nella linea GT è fornito da uno spoiler sul bordo del tetto.
C'è molto spazio nella centrale elettrica sperimentale. Con un passo di 2,90 metri, qui nessuno rimane senza fiato, il bagagliaio nella parte posteriore ingoia da 490 a 1.300 litri e proprio davanti c'è un piccolo "Frunk", un vano portaoggetti per i cavi di ricarica e le cianfrusaglie. Si tratta di 52 litri per la versione a trazione posteriore, 20 litri per la trazione integrale.
Alta tecnologia per gli occupanti
Per una coscienza sostenibile, ogni EV6 111 viene fornito con bottiglie in PET riciclate da mezzo litro, da cui Kia tesse tappeti e tessuti, i rivestimenti dei sedili, che sembrano pelle, sono realizzati in materiale vegano. Le pelli di animali sono tabù nell'EV6.
Davanti al guidatore è allestita una plancia, dominata da due display curvi da 12,3 pollici (digital cockpit e infotainment) di serie. Fondamentalmente, sappiamo che da Ioniq 5, il volante e la massiccia console centrale in aspetto laccato pianoforte con pulsante di avvio e interruttore rotante automatico, d'altra parte, sono puri bambini Kia. Sulla stretta ed elegante barra di comando sotto il cockpit troviamo un cambio di incarico. O regoli tutti i problemi climatici qui o passi alla modalità di navigazione / media con il semplice tocco di un dito.
Anche il display head-up è fantastico, riflette la migliore realtà aumentata nel parabrezza e lancia frecce direzionali tridimensionali sulla corsia di 7,5 metri davanti all'auto. C'è un esercito di assistenti laboriosi che parcheggiano e frenano in modo indipendente. Il sistema di recupero è alimentato dal super cervello e in modalità automatica può calcolare in modo proattivo la decelerazione ottimale dagli eventi del traffico e dai dati di navigazione, recuperando così efficacemente energia.
Naturalmente, l'EV6 può anche navigare, cioè rollare completamente disaccoppiato dall'unità motrice. E può caricare in modo bidirezionale. Quindi non solo assorbe energia, ma la emette anche di nuovo tramite un adattatore sul retro (corrente alternata fino a 3,8 kW). Se l'EV6 ha più del 20 percento nella batteria, diventa un fantastico calzino da festa. Usando la funzione "veicolo da caricare", alimenta il ghetto blaster, ricarica l'e-bike o rinfresca le bevande alla festa all'aperto presso il laghetto della cava.
Lungo la strada, non lascia bruciare molto. L'EV6 non è il tipo che incanta le tortuose strade di campagna sui circuiti. È troppo ingombrante per questo e la posizione di seduta rialzata è piuttosto inadatta. Anche i sedili sono poco sagomati. Con uno stile di guida sportivo scivoli avanti e indietro in modo piuttosto instabile. L'EV6 GT avrà solo veri sedili sportivi il prossimo anno.
Premere saldamente nel sedile
Ma le prestazioni dello Stromer sono piuttosto buone. In modalità sport (c'è ancora Eco e Normal) molto è possibile. La potenza della trazione integrale che guidiamo nella linea GT ti dà prima un pugno sul collo durante il kickdown, seguito da un brontolio nella zona dello stomaco. Oltre due tonnellate di massa poi polverizzano i 5,2 km/h in 100 secondi. Questi sono i valori delle auto sportive con cui le auto elettriche prima o poi porteranno gli appassionati di motori nel campo dei fan. Il resto dell'EV6 è di routine. Lo sterzo è sufficientemente sensibile, il gioco di gambe è sempre all'altezza del compito e non troppo ambizioso quando si tratta della durezza del voto. Per inciso, Kia offrirà solo un telaio adattivo con l'EV6 GT.
Resta una cosa: Kia può farcela. L'innovativo EV6 ha il potere di trainare l'intero marchio. Resta da vedere se i clienti saranno d'accordo con questo.
Dati tecnici
Berlina a cinque porte con trazione integrale elettrica; Lunghezza: 4,69 metri, larghezza: 1,89 metri, altezza: 1,55 metri, passo: 2,90 metri, volume del bagagliaio: 490 - 1.300 litri, azionamento con due motori elettrici, potenza del sistema 239 kW / 325 CV, coppia massima del sistema 605 Nm, uno cambio automatico a due vie, batteria 77,4 kWh. 0-100 km/h: 5,2 s, Vmax: 185 km/h (limitato elettronicamente), consumo energetico: 17,2 - 18,0 kWh / 100 km (WLTP combinato), autonomia massima 484 - 506 km (WLTP), Prezzo: da 52.800 euro.
in breve
Perché: perché non c'è mai stata una Kia così high-tech
Perché no: perché prima dobbiamo abituarci a prezzi Kia così fiduciosi
Cos'altro: Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach E, VW ID.4 GTX, Cupra Born
Quando viene: Fine ottobre