Per molti anni, chiunque dice ibrido pensa Toyota Prius quasi automaticamente con, perché il modello compatto del giapponese è stato per lungo tempo l'unica offerta con il doppio azionamento ecologico da benzina e motore elettrico. Nel frattempo, le auto elettriche pure dominano la discussione e negli ibridi è spesso considerata "plug-in", perché le batterie più grandi e ricaricabili di questi modelli consentono una guida puramente elettrica fino a 50 chilometri. Ma il classico propulsore ibrido a basso prezzo, in cui un motore elettrico relativamente piccolo serve principalmente a supportare il motore a combustione all'avviamento e all'accelerazione, non è ancora morto e la nostra auto di prova ne è un ottimo esempio.
Nella Kia Niro funziona in aggiunta al motore a benzina 1,6 litri con 77 kW / 105 PS un motore elettrico non a bassa potenza con 32 kW / 44 PS. Non è possibile semplicemente aggiungere questi valori, ma le prestazioni del sistema di entrambi gli azionamenti sono almeno 103 kW / 140 PS. Di conseguenza veloci le unità coreane. Ovviamente si nota la trazione elettrica soprattutto all'avvio. O supporta efficacemente il bruciatore e conferisce al motore a benzina effettivamente piuttosto debole l'agilità decisiva oppure puoi far rotolare i primi metri in modo puramente elettrico, anche nel caso di piedi a gas molto sensibili, ad esempio, per non gettare il quartiere dal letto al mattino presto. La seconda applicazione principale del motore elettrico: supporta l'accelerazione ad alto consumo.
Rispetto alla Toyota Prius di quarta generazione, la nave madre di tutti gli ibridi, la Kia Niro ha due vantaggi. Primo: mentre la potenza del motore Prius è distribuita in modo completamente flessibile su una trasmissione planetaria, imposta gli ingegneri del Gruppo Hyundai su una trasmissione a doppia frizione a sei marce. Ciò consente uno stile di guida "più europeo" rispetto alla controparte che lavora come una CVT sulla Prius. E in secondo luogo: mentre il design della Prius si è polarizzato e alla fine tiene poco conto del gusto locale, il Niro è otticamente molto più piacevole. Durante le nostre due settimane di test abbiamo persino ricevuto alcuni elogi da passanti e automobilisti per il lavoro dei designer del gruppo Hyundai sotto la direzione di Peter Schreyer. Sì, entrambi devono essere citati di nuovo: i coreani si affidano al designer tedesco e rendono almeno visivamente così tanti i marchi giapponesi che sembrano vecchi. E sì, Kia appartiene al gruppo Hyundai e dovrebbe occupare lì piuttosto l'angolo sportivo e più giovane. A proposito, a Hyundai il Niro si chiama Ioniq, che sarà disponibile non solo in un ibrido, ma dal prossimo anno anche in una variante di pura auto elettrica e successivamente anche come plug-in.
E com'è il Niro nella vita di tutti i giorni? Per il fatto che i coreani iniziano rispetto alla Toyota così tardi la tecnologia ibrida, la cinque posti è un'auto di grande esperienza. Tutto funziona alla perfezione e grazie alla trasmissione a doppia frizione arriva anche qualcosa come il piacere di guida. Dal momento che lo sterzo relativamente insensibile e la guida non incredibilmente confortevole possono persino superare. Inoltre, Niro offre una quantità sorprendentemente grande di spazio grazie al suo design cristallino sulla lunghezza complessiva del misuratore 4,26, anche nella parte posteriore. Il bagagliaio cade con 427 litri, tuttavia, leggermente al di sotto della media, ma è possibile dopo aver piegato i sedili posteriori fino a 1.425 litri di bagaglio invitare, quasi un valore combinato.
Uno svantaggio fondamentale della tecnologia ibrida, ovviamente, la Kia non può compensare: guidi a causa degli stessi due motori, un'auto relativamente pesante, che si nota al più tardi in una corsa più veloce. Tali veicoli sono fatti solo per il traffico cittadino o per la crociera, vanno in autostrada o addirittura in autostrada, il consumo aumenta con il peso dato dal peso di dipendere dall'equipaggiamento fino a quasi 1,6 tonnellate quindi la benzina sovraccarica chiaramente. Tuttavia, chi crea il tipico stile ibrido lungimirante con un piede leggero per il gas, viene premiato al Niro con un consumo di circa cinque litri sui chilometri 100.
Un buon valore che si adatta all'impressione generale di questo veicolo. Disponibile da 25.000 circa Euro Niro è in termini di aspetto e genera una vera (positiva) sorpresa, come se Kia avesse molti anni di esperienza con la tecnologia ibrida. Bene, ora c'è un'altra offerta promettente per i fan di questo disco. (Peter Eck / SP-X)