Jens Klingmann è un driver di lavoro e sarà all'44. Gara 24h al Nürburgring che pilota una BMW M6 GT3. Promettentemente, il team ha ottenuto una tripla vittoria al VLN come un cuscino prospero sulle spalle, che si spera non li renderà troppo sicuri. In un'intervista con il pilota di fabbrica, tuttavia, non è apparso. Jens Klingmann parla dello sviluppo della BMW Z4 GT3 al successore, la BMW M6 GT3.
Quindi l'attuale macchina da corsa è da zero e non condivide quasi nessun componente con il suo predecessore. Coinvolto nello sviluppo sin dall'inizio, Klingmann parla dei primi test drive, innovazioni e difficoltà. Per la prossima gara di 24h, il pilota sottolinea che M6 GT3 è il veicolo più giovane in un ambiente competitivo - e cerca di attenuare l'effetto della tripla vittoria VLN.
Fu ancora più sorpreso dalla prima gara e ancor più dai primi test sul Nürburgring, che si svolse sotto la pioggia. Ma la macchina era in gran forma. Inizialmente lo irritava solo il fatto che M6 fosse più grande di Z4 e quindi non si potesse spremere in ogni piccolo spazio. Ma ci si è abituato. Era più importante riparare i piccoli cantieri ancora esistenti sull'auto. Ad esempio, il team sta ancora lavorando al controllo della trazione.
Un tributo allo sviluppo completamente nuovo, dopo tutto, la M6 non prende nulla dal suo predecessore, la BMW Z4 GT3. Ha un motore migliore, un V8 biturbo, che ha ancora potenziale e offrirebbe più coppia. Inoltre, l'ABS è completamente nuovo e migliore. Inoltre, la BMW M6 GT3 ha ora molte più opzioni di impostazione. L'unica domanda che sorge è se il bolide sia adatto anche per la prossima gara di lunga distanza, nonostante i numerosi miglioramenti.
Il guidatore di fabbrica devia un po ', ma dice che il veicolo ha fatto un grande passo avanti e forse tra un anno il suo sviluppo sarebbe - ma forse no. Dopo tutto, vede l'auto da corsa come competitiva. Gli piaceva lo sviluppo di M6. All'inizio era solo un'auto, senza ABS o qualsiasi altra cosa utilizzata solo per raccogliere dati. Così avrebbe preso il primo posto su un sedile in legno, in cui era determinato solo a quale altezza il volante doveva essere installato o quali pulsanti dove essere installato. A quel tempo, i tempi sul giro erano ancora di secondaria importanza, al contrario della gara di 24h.
