Il direttore di gara Walter Hornung e gli organizzatori del Gara 24h al Nürburgring sabato di ieri ha dichiarato chiaramente: senza limite di velocità nessuna gara 24h e nessuna gara di qualificazione 24h. L'umore durante il briefing del conducente era appropriato. Gara con limiti di velocità? Dov'è qualcosa del genere?
Il limite di velocità sul Nordschleife
Ma cosa possiamo effettivamente giudicare dall'esterno? Cosa sono i punti pericolosi? Quando sei troppo veloce in una macchina da corsa? Ed è davvero vero che una gara con un limite di velocità non è più abbastanza pericolosa e questo è un motivo per ritirarsi dalle corse? Non posso giudicarlo in modo definitivo. Ma posso lasciare che qualcuno dica la sua su chi può farlo.
Dieter Weidenbrück era in pista ieri come parte della gara RCN ed è stato uno dei primi a entrare in contatto con il limite di velocità sul Nordschleife. Ha commentato il suo profilo Facebook come segue:
Limiti di velocità sul Nordschleife
Ho avuto il dubbio onore di provare i nuovi limiti di velocità della Nordschleife sulla macchina da corsa come uno dei primi piloti della gara RCN oggi. Ecco un riassunto per evitare speculazioni.
Quali zone lente ci sono?
Ci sono due zone. Uno inizia poco dopo Hocheichen e termina dietro la Schwedenkreuzkuppe. L'altro copre l'intera altezza di Döttinger. Dal momento che i numeri dei post non diranno il minimo, io uso qui descrizioni generali per l'orientamento.
Inoltre, la velocità massima nella pit lane è limitata a 30 km / h.
Come sono contrassegnate le zone?
All'inizio di una zona c'è una torcia bianca con un segno limite. Alla fine della zona c'è una torcia verde con un segno di annullamento, proprio come nel traffico. Una panoramica di queste torce è completamente esclusa. Tuttavia, c'è una tendenza all'abbagliamento, che è particolarmente spiacevole di notte.
(Spero che i segni saranno smantellati dopo la gara, perché non dovrebbero esserci limiti tra 200 e 250 km / h ...)
Visualizzazione della zona 1
La zona inizia appena dietro la Hocheichenkurve e limitata a 200 km / h. A questo punto, nessuna vettura della RCN, della VLN o del campo di partenza 24h raggiunge 200 km / h. Pertanto nessuno deve rallentare lì. TUTTE le auto sono in grado di guidare fino a tutta altezza e continuano ad accelerare. Solo nella salita al campo di aviazione quindi raggiungere i veicoli veloci in diversi punti il limite. Anche allora non devi rallentare, semplicemente non accelera ulteriormente.
Dietro l'aerodromo, sul lato destro della sezione in discesa, c'è un cartello che aumenta il limite a 250 km / h. Il segno è un po 'poco appariscente, ho dovuto cercare fino a quando non l'ho trovato, anche se sapevo che doveva essercene uno. Questo non è esattamente un posto dove cercare i segnali stradali. Forse dovresti anche installare una torcia lì.
Dietro la Schwedenkreuzkuppe termina la zona 250 km / h. Questo punto non è ottimale secondo me, perché hai saltato sopra e nel prossimo istante guarda la torcia molto luminosa. Dal momento che sarebbe meglio spostare questo punto in direzione Aremberg per ridurre il rischio di abbagliamento.
Visualizzazione della zona 2
La seconda zona inizia a Döttinger Höhe nell'area del ponte Audi ed è limitata a 250 km / h. Ancora una volta, non ci sono macchine nel campo di partenza che a questo punto raggiungerebbero già i 250 km / h, quindi non c'è rischio di frenata neanche qui. La zona termina poco prima di Antoniusbrücke, da lì di nuovo il viaggio libero. Come nella Zona 1, le auto raggiungono i 250 km / h da qualche parte nella zona e non possono quindi accelerare ulteriormente.
Pit lane di contemplazione
Molto semplicemente, è una sciocchezza. L'ho provato io stesso oggi, con il mio SP6-Z4 raggiungo al minimo in prima marcia appena sopra 30 km / h. Lasciai girare la macchina al minimo, poi mi fermo dopo pochi metri, perché il motore non ha il volano. La velocità più bassa che ho potuto guidare era 39 km / h (confermata dal radar). Molti altri driver hanno avuto lo stesso problema. Sono curioso di sapere come la GT3 o la Porsche Porsche vogliono farlo.
Comprendo il desiderio di ridurre i rischi nella pit lane, ma questo non è un modo praticabile, soprattutto perché i rischi non sorgono quando si guida nella pit lane, ma quando si inserisce la scatola.
rischi di incidente
Non vedo alcun rischio dalle collisioni posteriori. Qui abbiamo una situazione completamente diversa rispetto a Code-60. Tutte le auto senza eccezioni attraversano il rispettivo inizio della zona in piena accelerazione, perché guidano appena al di sotto della velocità consentita lì.
Già menzionato, ho il rischio di abbagliamento soprattutto di notte. Dovrebbe essere migliorato di nuovo.
Criticamente, vedo la fine delle zone. Entrambe le zone terminano in aree in cui è richiesta la piena concentrazione sulla pista. Se arrivate al ponte Antonius con 250 km / h, allora dovete mirare alla curva a sinistra e al Tiergarten, oltre al traffico. In questa situazione nelle corse quindi ancora a 20 m di fronte al ponte per guardare il tachimetro, quindi non si arriva troppo velocemente, non è senza, soprattutto quindi quando si è in un duello (è davvero un luogo popolare lì per qualcosa ).
Impatto sulla concorrenza
Al fine di ottenere un'equa comparabilità, ogni vettura deve essere costantemente monitorata per la massima velocità in ciascuna zona in due zone. Ci sono molti dati GPS contro i quali non è possibile obiettare. Come con Code-60, vedo qui una certa distorsione, poiché nessuno è in grado di misurare in modo così accurato che, dati i tempi di giro stretti delle migliori auto, potrebbe dire con certezza che non c'è un vantaggio o uno svantaggio nelle zone lente è venuto. Quindi esattamente l'occhio GPS non è semplicemente secondo me.
Significatività per RCN
Le zone lente nell'RCN sono senza senso, scusate. Si parte dal fatto che ci sono al massimo auto 10 che devono preoccuparsi delle zone lente. Inoltre, difficilmente un'auto è dotata di GPS, quindi è possibile monitorare solo tramite radar, il che ricorda l'accuratezza dei gendarmi austriaci delle siepi. Terzo, molte macchine non hanno un tachimetro (come faccio oggi), quindi indovinare è un po 'difficile. In quarto luogo, abbiamo sempre un certo numero di nuovi arrivati nel campo di partenza che guardano meravigliati alla vista di una tale torcia (come la macchina davanti a me, che colpisce prontamente i freni alla vista della prima torcia). Aggiunge solo incertezza all'evento con tali misure, che per molti anni ha dimostrato che semplicemente non ci sono i rischi che hanno introdotto le nuove restrizioni.
Proprio rating
L'implementazione delle zone lente è buona se ti piacciono i limiti di velocità sui circuiti. Le principali preoccupazioni che ho avuto sui rischi di incidente sono risolte per me. Ciò che rimane, ho scritto sopra. A proposito della pit lane dovresti ripensarci rapidamente o fornire abbastanza cavalli per far passare le macchine attraverso la pit lane.
Tuttavia, penso che le misure siano eccessive e troppo complicate:
1. Secondo me sarebbe stato del tutto sufficiente per bloccare le aree critiche del pubblico. Ciò eliminerebbe immediatamente il rischio per i visitatori. Se si desidera davvero un abbassamento delle velocità, si potrebbe ottenere questo anche da barriere temporanee, che sporgono solo così lontano nella carreggiata, che le auto devono cambiare linea e quindi perdere velocità. Inoltre, un divieto di passaggio sul posto e pronto. Se necessario, avresti potuto sistemare le pile nel terreno vicino alla pista.
2. Tutte le misure che vanno oltre la protezione degli spettatori servono a ridurre il rischio di incidenti per i partecipanti. Va chiarito che l'incidente della Nissan rappresenta sicuramente una situazione estrema. I rischi posti dalle auto troppo veloci per il Nordschleife non si limitano ai tratti Slow Zone. A questo proposito, i rischi continueranno ad esistere, soprattutto con ali più ripide, ad esempio nel Fuchsrohre o nel Kesselchen. Ciò fa sembrare le Slow Zone un puro attivismo. Se, cosa difficilmente evitabile, durante la corsa di 24 ore ci fosse un'altra "grande" partenza nella zona del Töpfergarten II verso Schwalben Schwanz, allora al DMSB verrà chiesto perché non c'era una zona lenta. E ovunque le auto GT3 possono avere incidenti ad alta velocità.
In una frase: secondo me troppo actionismo, ma ben attuato.
Dieter Weidenbrück è stato così gentile da darci il permesso di pubblicare il suo articolo qui.