L'onda EQ ora copre anche i modelli Mercedes compatti. Ancor prima che EQ A ed EQ B arrivassero come auto elettriche pure, gli Svevi lanciano un ibrido plug-in per la famiglia MFA in autunno. Al primo giro, la Classe A sembra piuttosto buona.
Ogni volta che Andreas Soens supera una delle stazioni di misurazione della polvere fine di Stoccarda, un sorriso viene messo sulle sue labbra. Sì, anche la Mercedes ha una storia del diesel - beh, un po 'problematica e anche negli Svevi le vendite soffrono della crisi di fiducia del diesel. Ma Soens ha una bella risata. Dopotutto, lavora allo sviluppo dei modelli compatti sulla cosiddetta piattaforma MFA, dove promuove l'elettrificazione. In ogni caso, il suo prototipo non fornisce aria densa nella caldaia, ma guida silenziosamente quanto emette emissioni; almeno la maggior parte delle volte.
Soens è al volante di una Classe A con ibrido plug-in, che celebrerà la sua prima alla IAA a settembre insieme alla berlina di Classe A e alla Classe B e sarà disponibile entro la fine dell'anno. Pertanto, l'offensiva elettrica proclamata dal nuovo boss Daimler Ola Källenius raggiunge per la prima volta anche la classe compatta degli Svevi e prima o poi li penetrerà quasi completamente. Per CLA e GLA sono previsti anche per il funzionamento temporaneo della batteria, solo il GLB non ha spazio per le batterie a causa della terza fila di sedili.
A differenza di alcuni concorrenti compatti, il pacchetto per i modelli MFA è progettato per affrontare tutti gli ostacoli di finanziamento attuali e avere dati chiave adatti all'uso quotidiano. Pertanto, la batteria 15 kWh è sufficiente in quasi tutte le circostanze per più di 60 chilometri, promette Soens. Lo Stromer 75 kW / 102 PS forte, che è integrato in una doppia frizione con ora otto marce, crea almeno 140 km / he l'accelerazione dovrebbe essere al livello di una A 250, suggerisce Soens.
Sebbene Mercedes abbia già molta esperienza con i modelli plug-in delle grandi serie. Ma che ci è voluto un po 'di tempo nella classe compatta, non da ultimo a causa dello spazio limitato, che non ha solo reso semplice l'installazione di un potente azionamento elettrico. Soprattutto se non si tagliano né l'interno né il tronco. Ecco perché ora le batterie sono bloccate dove si trovava il serbatoio: sotto il sedile posteriore. La benzina si riversa in un serbatoio ridotto da 45 a 35 litri e l'asse posteriore e l'elettronica di carica e potenza hanno alloggiato Soens e i suoi colleghi nel vano ruota di scorta. "Fino a pochi litri, il volume del bagagliaio è stato effettivamente preservato", afferma Soens, mentre guida la prima migliore stazione di ricarica. Ha selezionato grazie a MBUX sul navigatore satellitare e anche sbloccato tramite il software Mercedes, il noioso gioco con varie carte e sistemi di pagamento, può salvarsi in questo modo. La batteria viene caricata lì fino a 22 kW, quindi la Classe A nel migliore dei casi dopo meno di mezz'ora è di nuovo piena.
Chiunque rotoli attraverso il traffico cittadino di Stoccarda con le proprie auto sperimenterà il drive plug-in come maturo e poco appariscente nel senso migliore della parola. Questo non è ultimo perché l'elettronica raramente deve cambiare tra i tipi di unità. Almeno quando sei in modalità comfort, Distronic mantiene delicatamente la distanza e con i dati di navigazione e radar trova persino l'equilibrio tra frenata e recupero, quindi la classe A guida la maggior parte del tempo attraverso la città e il bruciatore si accende solo Kickdown troppo. Tuttavia, alla luce di 300 Nm dall'e-machine e una velocità massima elettrica di 140 km / h raramente è necessaria, quindi uno è quasi sorpreso alla fine della guida in città, quando improvvisamente l'ago nel contagiri si contrae sull'autostrada ,
Oltre alla modalità comfort, c'è ancora un set-up decisamente sportivo e tre profili di guida, che ha recentemente programmato i suoli per gli ibridi: uno per la modalità elettrica pura, uno che attiva la trazione elettrica solo in città e uno, lo stato della batteria un livello definito, in modo che, ad esempio, gli ultimi chilometri nel proprio complesso residenziale dispongano anche di elettricità per un sussurro in garage.
Con orgoglio come Soens rotola attraverso Stoccarda con il suo prototipo, che è solo leggermente mimetizzato, e con sicurezza parcheggia la Classe A accanto alla Tesla sui caricatori veloci, nessuno sa meglio di lui che gli streamer part-time compatti godranno solo di una breve gloria stellare. Mentre lo sviluppo degli ibridi plug-in è attualmente sul tratto di casa, Soens lavora in background già su EQA ed EQB, il che ruberà lo Stromer a corto raggio come dimostrerà presto una pura batteria.
Benjamin Bessinger / SP-X