Azionamento corto: Peugeot 308 SW con nuovo automatico

Francese efficiente con buone maniere

Peugeot 308 SW con turbo a tre cilindri 1.2 litri e cambio automatico 6 in un breve rapporto di guida

Ironia della sorte, un fornitore giapponese sta avvicinando pericolosamente la Golf francese alla classe di vetture compatte premium tedesca. Si tratta di una nuova trasmissione dello specialista Aisin, con la quale la Peugeot 308 SW può segnare di nuovo. Anche durante la presentazione, non poteva più nascondere le sue qualità in termini di comfort di guida, livello di rumorosità e lavorazione. Mio Conclusione nel rapporto di guida per il nuovo 308 era quindi corrispondentemente positivo.

Il nuovo cambio automatico a 6 marce è un automatico con convertitore e quindi non segue la tendenza verso la doppia frizione. Tuttavia, lo specialista dal Giappone e gli esperti di auto compatte dalla Francia sono convinti che questa trasmissione si sposti alla velocità di una doppia frizione e tuttavia sia comoda come un classico convertitore automatico. E anche l'unità dovrebbe essere efficiente.

Turbo a tre cilindri e menu del corridoio 6

Dietro la nuova e discreta griglia del radiatore della nuova Peugeot 308 c'è un turbo a tre cilindri con cilindrata 1.2, iniezione diretta di benzina e 130 PS. Il fatto che si possa mettere una discreta quantità di prestazioni di guida sull'asfalto con un piccolo turbo a tre cilindri e rimanere comunque efficiente ha avuto Ford con la generazione EcoBoost già provato. Quindi ora anche i francesi. La loro flotta di veicoli ha una media di 111,1 grammi di CO₂ in realtà uno dei chilometri più economici per chilometro. Per essere così efficienti sulla strada, alcune auto nel programma devono scivolare ben al di sotto del segno di grammo 100. Per i modelli 13 Peugeot raggiunge già il CO previsto₂- Standard dal 2020. La Peugeot 308 SW (equipaggiamento attivo) THP 130 con cambio automatico EAT6 appartiene a 114 grammi per CO₂ non ancora tra le più economiche della gamma Peugeot, anche se un consumo combinato di 4.9 litri per 100 chilometri non deve essere frainteso come golosità.

Alla premiere del nuovo cambio automatico, Peugeot ha affermato che il guadagno di comfort dell'automatico non sarebbe stato pagato da un aumento dei consumi. Sfortunatamente, ciò non può essere confermato nella variante guidata con il motore a benzina turbo da 1.2 litri. Almeno sulla carta, il motore a benzina automatico è di 0.2 litri per 100 chilometri più assetato dell'interruttore manuale. Durante il primo breve test drive di fine novembre, però, non sono riuscito a capire questi valori. La finestra temporale per la prima impressione era semplicemente troppo breve. E ora siamo onesti. Onestamente. 0.2 litri di consumo aggiuntivo? Questo non è importante per me. Una brutta giornata al volante, guidato un po 'troppo velocemente e consumi già più carburante che in una buona giornata. No, la prima impressione del nuovo cambio automatico a 6 rapporti era più importante.

Equipaggiamento 6 con asterischi

La 230 Nm del piccolo motore a benzina turbo serve il cambio automatico 6 con molta sensibilità. Ma anche direttamente. Le interruzioni di commutazione del nuovo Aisin automatico sono in realtà impercettibilmente brevi. Non è così fluido e coerente sul treno come cambia la marcia di una moderna doppia frizione, ma sorprendentemente vicino. Inoltre, a quanto pare dopo sei chilometri di prova, i sei ingranaggi sono significativi nella loro traduzione per la vita di tutti i giorni.

Conclusione:

Con il piccolo turbo a tre cilindri, Peugeot offre un motore moderno, lo combina con un altrettanto moderno cambio automatico e racchiude tutto questo nel nuovo e moderno guscio della nuova Peugeot 308. Il risultato è un vagone familiare di grande successo nella classe Golf. Design, qualità, prestazioni e consumi: una station wagon Peugeot non è mai stata così vicina ai vertici della categoria!