Le carrozze trainate da cavalli avevano già dei "fari", tuttavia, dal punto di vista di oggi, la loro luce non poteva nemmeno essere paragonata a una bicicletta. Le carrozze spesso avevano lampade che erano poco più di una scatola di vetro con una candela. Più tardi - nei primi anni della costruzione di automobili, c'erano le cosiddette "lampade al carburo". La loro luce è stata generata dalla combustione del gas acetilene. (Neanche molto brillante ..)
Con i progressi e l'elettrificazione all'inizio di 19. Secolo i primi fari con un "filamento" si sono mossi nel settore automobilistico. Un filo metallico sigillato nel vuoto è stato messo in tensione e il suo bagliore è stato sentito come "luce".
Nel 1925 una ditta OSRAM immette sul mercato una lampadina che aveva due filamenti all'interno, nasce la lampada Bilux® e con essa la “luce abbagliante” e la “luce anabbagliante” come la conosciamo oggi.
Fu solo nel 1971 che - purtroppo - la lampada H4 di Philips ancora frequentemente utilizzata trovò la sua strada in milioni e milioni di fari di veicoli.
Il prossimo passo davvero importante nello sviluppo della tecnologia di illuminazione per automobili è stato compiuto da BMW nel 1991. La luce allo xeno ha iniziato la sua avanzata trionfante nella BMW Serie 7 della serie E32. Oggi, i fari allo xeno non sono più rari anche nelle classi di veicoli di piccole dimensioni.
Tuttavia, lo sviluppo non si ferma qui. Da quando le lampadine allo xeno sono diventate lo standard per i sistemi di illuminazione estremamente luminosi ed efficienti - i fari a LED sulla parte anteriore del veicolo sono stati anche il passo successivo nello sviluppo dei fari per auto ideali.
Le possibilità del design anteriore del veicolo erano già aumentate con la lampada allo xeno. L'area del faro ridotta con un'emissione luminosa notevolmente maggiore offre al progettista del veicolo una maggiore libertà di progettazione. Inoltre, la vita delle lampade è cresciuta costantemente. E nonostante una maggiore emissione di luce, una lampada allo xeno richiede meno energia di una lampada alogena.
Si potrebbe pensare che la "migliore soluzione" sia già stata trovata, ma i cosiddetti fari a LED possono fare tutto ancora meglio. Ancora più luce emessa. Ancora meno consumo di energia e ancora più opzioni nella progettazione dei fari.
Con i moderni sistemi di illuminazione a LED, è possibile orientare la luce dove serve davvero di fronte a te per strada. Se erano necessarie lampade alogene per ogni scenario di illuminazione (fari, abbaglianti, fendinebbia), il design e la tecnologia dei fari a LED consentono un controllo della luce completamente variabile.
Ma chi ora pensa: wow - Le luci a LED sono l'obiettivo, quindi dovresti affrontare la luce laser di BMW. Come nel caso delle luci allo xeno nella Serie 7, la BMW è già un passo avanti rispetto agli altri.
Nel reparto prove della BMW sono stato in grado di esaminare la struttura del sistema di una lampada laser.
L'obiettivo della luce laser è aumentare ulteriormente l'efficienza. Rispetto ai fari a LED, i laser ridurranno la metà del consumo energetico per la stessa emissione luminosa. Devi tenere presente che un faro a LED è un salto di qualità nella tecnologia di illuminazione quando si tratta di consumo di energia e emissione luminosa.
Inoltre, un diodo laser ha un design significativamente più piccolo. Le possibilità di progettazione e utilizzo nella costruzione di veicoli stanno nuovamente aumentando.
Oltre all'efficienza e alle forme di progettazione quasi illimitate nella costruzione dei proiettori, è soprattutto l'argomento della sicurezza che guida lo sviluppo costante.
Con la tecnologia "Dynamic Light Spot", BMW ha sviluppato un faro a LED che sarà disponibile come extra in un prossimo futuro. In connessione con un "sistema di visione notturna" che è già disponibile da BMW oggi, è più facile identificare le persone al buio. Tuttavia, questo sistema di visione notturna è solo una parte, perché finora il profilo del pedone è stato mostrato solo su un display nel cruscotto del veicolo. Questa opzione avverte già di persone che potrebbero essere trascurate al buio sulla strada, ma non è più complessa da usare e comporta il rischio di distrazione.
BMW ha quindi inventato il Dynamic Light Spot. Nel veicolo di prova, un faro a LED (uno a sinistra e uno a destra) è stato installato nell'area del paraurti, dove un tempo c'erano i fendinebbia, che erano controllati dal sistema di visione notturna.
In una strada buia con luci anabbaglianti (ad esempio a causa del traffico in arrivo) una persona non sarebbe stata visibile a una distanza di 50 m. Il faretto dinamico, invece, illumina con precisione il profilo del pedone. Non acceca il traffico in arrivo perché è diretto solo all'oggetto riconosciuto e può spostarsi con l'oggetto. Ciò significa che un pedone che attraversa la strada - potrebbe essere tenuto in vista durante l'intero attraversamento. Niente più ombre scure che corrono e il pericolo di trascurare un pedone su strade buie.
La particolarità del sistema BMW è che il raggio di luce diretto verso il pedone è visibile come un "raggio" sulla strada tra l'automobile e il pedone. L'occhio del guidatore è quindi letteralmente attratto dal pericolo.
Ciò che inizialmente può sembrare un "espediente" può davvero aiutare a prevenire molti incidenti mortali durante la notte. Perché al buio guideremmo davvero solo il più velocemente possibile - difficilmente dovremmo guidare più velocemente di 80 km / h. La luce anabbagliante sulla macchina di solito non va oltre. Con il dinamico punto luminoso della BMW, tuttavia, sarebbe possibile riconoscere i pedoni per strada, frenarli in tempo o evitarli in tempo utile senza abbagliare il traffico in arrivo.
Ciò che viene ancora fatto oggi con un faro a LED aggiuntivo può essere inserito in un faro intelligente con la luce laser in futuro.
Il futuro è piuttosto luminoso ... alla BMW.