È assurdo. Semplicemente assurdo. Autostrada A9, poco prima di Ingolstadt: tre corsie, il tachimetro digitale mostra tre cifre. Il primo 3. È una normale giornata lavorativa. E l'evidenza, l'affermazione che non si può più guidare velocemente sulle autostrade tedesche, è sbagliata. La cosa giusta è: hai solo bisogno di abbastanza potenza.
Nel caso della nuova McLaren 650, è di 650 CV. E questo è abbastanza per uno scenario assurdo. 200-300 km / h è la gamma di velocità in cui stai nell'auto sportiva inglese. E alla McLaren non importa. Scuote semplicemente questi valori di prestazione dalla parte posteriore. Diva lo stesso comportamento? Non negli inglesi. Una supersportiva non è mai stata così "con i piedi per terra".
McLaren 650s nel rapporto di guida
La felicità non è misurabile.
Alla gente piace dire che non puoi misurare la felicità. Non ci sarebbe unità di misura per questo. Un'unità viene in mente 150 km dopo l'inizio a Monaco: MCL. Ciò potrebbe rappresentare un divertimento misurabile per chilometro.
Con un prezzo di partenza di poco superiore a € 250.000, la McLaren è ben al di sopra della media Porsche. Il portafoglio è semplicemente sano in queste aree. Deve essere una 911 Turbo S con "una volta tutto" e un aumento della produzione di fabbrica. Ma anche questo non ha possibilità in pista. Non per niente il britannico si trova nell'ordine naturale del mangiare e dell'essere mangiato sopra lo Stoccarda.
Più veloce di un 650s? L'aria si restringe. Un P1, anche da McLaren, o un LaFerrari o forse un 918. Ma questi sono super atleti che di solito finiscono per catturare la polvere nei garage sotterranei con aria condizionata. Il modello sportivo della manifattura Woking è diverso.
Trasmette le cellule cerebrali attraverso il continuum spazio-temporale che brucia le ellissi. Oppure ti trasporta comodamente, il controllo della velocità di crociera 130, in tutto il mondo. L'atto di bilanciamento dei 650 nel mondo reale è troppo grande per il cervello autotester semplice costituito.
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Poco dopo Norimberga, il traffico stop & go si occupa dell'escursione rilassata. Frenata forte da 260 km / h fino alla fine di un ingorgo. Nello specchietto retrovisore, lo spoiler posteriore funge da freno ad aria. L'arresto del freno è il secondo impulso. Il traffico che segue dovrebbe avere la possibilità di frenare in tempo. E non stirare sulla fetta d'arancia.
Il calore viene trasportato da onde scintillanti dalla parte posteriore. Appena fatto saltare 3.8 litri da due caricatori, il britannico deve ora chiedersi, cosa fare con i 678 Nm in un ingorgo? I telefoni cellulari vengono estratti. Nello specchietto retrovisore puoi vedere manovre selvagge di altre persone che soffrono di ingorghi. Superato l'uomo di fronte. Questa arancia - sì, cosa? Puoi vederlo negli occhi dei paparazzi digitali. Una Ferrari? Sembra troppo realistico nel design. Una Lamborghini? No, la regina del dramma manca completamente dagli inglesi. Ma certamente non è una Porsche, troppo raramente vista. Puoi vedere come attraversano le profondità dei loro quartetti automobilistici nel cervello. Una McLaren. Così!
Il 650 attira l'attenzione. Nell'ingorgo ci sono probabilmente aggiornamenti fotografici della McLaren ogni secondo verso Facebook.
Dopo meno di 200 chilometri, l'inglese vuole raggiungere per la prima volta la mangiatoia della fanbase da 100 ottani. Scendi alla stazione di servizio. Uno spettacolo che offri gratuitamente ai tuoi simili. Arrotolare fino a una pompa di benzina? Impossibile. Il rumore del motore fa alzare le finestre di una scuola dall'altra parte della strada. Il peeling è accompagnato da uno stupito Pennälern. Mentre lasci cadere il piede sinistro e sollevi la parte superiore del corpo attraverso le forbici create dalla porta che è stata aperta sul davanti, i telefoni con fotocamera vengono nuovamente estratti. Solo non farti completamente al nido ora. La freddezza degli inglesi si è trasferita in qualche modo al loro linguaggio del corpo. Non è affatto così facile.
Super plus è abbastanza. Non deve essere di 100 ottani. E - la McLaren non ha sete - se ti attieni a questa regola di base: sfida sempre solo alcuni dei 650 cavalli. Cruise control 130? Sono possibili meno di nove litri. Mostra al guidatore della Porsche Turbo S tra Monaco e Ingolstadt quanto tempo e spazio possono essere colmati? 45 litri 200 a 300 km / h è la parte che fa davvero male a Stoccarda. Nel frattempo, il britannico scatta con precisione meccanica attraverso la sua trasmissione a doppia frizione a 7 marce.
È questo spettacolo. Questa perfezione indolore. Come può un'auto rompere i 329 km / h senza resistenza e non essere ancora fastidiosa nella zona di 30 km / h?
La deviazione via terra viene presa per il resto del viaggio verso casa. Evitare la congestione. Più desiderio.
Non perdere mai timore reverenziale
Mentre sulle sei corsie della A9 è soprattutto il demone delle prestazioni del V3.8 turbo da 8 litri che ti tira sotto il suo incantesimo, la nitidezza, la chiarezza e la perfezione del telaio giocano qui per le strade strette della Franconia uno scherzo in tutti gli sforzi per rispettare i limiti di velocità.
È impossibile descrivere la serenità con cui si sperimenta dietro il volante l'istruzione per completare il dinamismo. Quando arriva la pioggia, il cervelletto, preoccupato per la sicurezza, ricorda il design a motore centrale della 650S. Un sacco di peso dietro le teste degli occupanti. Un asse guidato nella parte posteriore. Pneumatici Plus con larghezza voluttuosa.
Altri sono subdoli. 650 CV possono essere guidati in "modalità neve" anche durante un acquazzone nell'entroterra della Franconia. I passaggi della pagina sono prevedibili quando la modalità traccia è attivata. Senza un inizio o con un annuncio, tocca all'autista L'intelligenza di Woking pressata in una vasca in carbonio, la precisione del fattore di potenza in tutti i dettagli, ti offre la migliore interfaccia tra uomo e macchina di guida.
Ascolta!
Per trasformare il V8 della MP4 / 12C in una 650 S, gli atleti inglesi sono stati messi a punto. 25 CV in più? Altri usano la centralina del motore. A Woking, tuttavia, il lavoro non è così banale. Nuovi pistoni. Testate cambiate. Nuova fasatura per gli alberi a camme e un sistema di scarico con maggiore produttività. Quello che fai a Woking, lo fai bene. La differenza visiva con l'MP4-12 può essere così gestibile. E anche se i tassi di primavera fossero aumentati, anche gli ammortizzatori adattivi furono rivisti. La distanza tra le tre modalità di guida è stata regolata: l'equilibrio tra la vita di tutti i giorni e la pista è stato nuovamente ottimizzato. Il navigatore satellitare fa schifo? Destra. Ma sul serio. Che ruolo gioca il sistema di navigazione? Ovunque vada questo 650S, non hai bisogno di un GPS. Dovresti conoscere il percorso, gli angoli ciechi, le cime delle colline e anche i soliti luoghi dove ci sono i fulmini. Nessun navigatore satellitare può aiutare con questa pianificazione.
Puoi misurare la felicità. Ci sono 650 chilometri nella 650S.
Chiunque sostenga che non si può misurare la felicità non ha mai visto una McLaren 650s. La scatola fotografica più veloce su questo lato del canale. Lo strumento più nitido per dissezionare le strade di campagna al di fuori delle normative FIA GT3. E la schiacciante nozione di dominio. Sì, è così che puoi descrivere la felicità mobile.