Le coupé sono sempre state espressione di speciali preferenze automobilistiche. Dispensare con due porte nella parte posteriore promuove la libertà creativa e può dare alla forma del corpo lo slancio speciale che riscalda il cuore. Lexus mette un rappresentante particolarmente espressivo di questa classe sulle ruote con la RC, ora c'è il coupé elegantemente sportivo con un nuovo motore turbo e anche come variante ibrida con consumi di benzina ridotti.
La parte anteriore della RC è dinamica, quasi aggressiva. I fari triangolari indicano i geni sportivi dei quattro posti da 4,7 metri, l'interno è decorato con inserti cromati e in acciaio inossidabile. Soprattutto, i sedili hanno un'ottima vestibilità, sono comodi da un lato e danno supporto ai fianchi e alle spalle nelle curve. Lo spazio si adatta anche, anche nella parte posteriore due passeggeri sono ancora ragionevolmente accettabili.
Lexus offre due varianti di unità. L'RC 200t con il suo motore turbo a benzina da due litri da 180 kW / 245 CV, che può gestire un picco di coppia enorme di 350 Nm e accelera l'RC da 1.800 kg da 7,5 a 0 km / h in 100 secondi sarà per noi un modello di volume. L'agilità è, tuttavia, rallentata dall'aumento automatico in otto fasi di Aisin, che impiega un secondo per riflettere sulla corretta selezione della marcia quando la potenza viene richiamata spontaneamente. Tuttavia, la RC corre allegramente fuori dalle curve, il telaio rivisto rimane stretto sulla rotta e rinuncia ancora a una sospensione eccessivamente dura.
La seconda motorizzazione si trova nel listino prezzi circa 1.500 euro al di sopra della 200t e costa come RC 300h 47.050 euro. È qui che entra in gioco il collaudato duo ibrido, formato dal motore a benzina da 2,5 litri e da una macchina elettrica da 105 kW / 143 CV. Nell'insieme, il duo produce 164 kW / 223 CV e consente un'accelerazione da 0 a 100 km / h in 8,6 secondi, a differenza del veloce RC 230t da 200 km / h, la velocità massima è limitata elettronicamente a 190 km / h. Con un consumo di 4,9 litri di benzina per 100 chilometri, Hybrid RC raggiunge la classe di efficienza A.
Sono disponibili quattro modalità di guida, le impostazioni Snow, Eco, Normal e Sport influenzano le caratteristiche di commutazione dell'automatico, l'assistenza servoassistita dello sterzo e il funzionamento del climatizzatore. La versione F-Sport offre il livello Sport + aggiuntivo, che influenza anche la regolazione degli ammortizzatori e rende il comportamento di guida ancora più dinamico. La variante è inoltre dotata di serie di un differenziale Torsen, che impedisce lo slittamento di una singola ruota motrice.
A bordo sono presenti i sistemi di assistenza pertinenti, nonché il sistema di navigazione premium e i sistemi audio di alta qualità di Pioneer o Mark-Levinson con un massimo di 17 altoparlanti e una potenza di uscita di 835 watt. Una novità, nel frattempo, è il funzionamento del sistema di climatizzazione. La temperatura non viene selezionata qui utilizzando un giradischi o un touchscreen, ma una barra di selezione elettrostatica. La Lexus RC può portare sul campo le sue ampie attrezzature e il suo design espressivo piuttosto che la pura sportività. Questo vale in particolare per la versione ibrida, che non riesce a quadrare il cerchio. Chiunque apprezzi le caratteristiche di guida dinamiche dovrebbe quindi optare per la variante turbo un po 'più nitida.
Autore: Michael Kirchberger / SP-X