Le auto elettriche attuali e future si superano con batterie sempre più grandi e autonomia corrispondenti. Ma per quest'ultimo, non avresti bisogno di batterie giganti.
Quanto siano realmente ecocompatibili i cellulari elettronici è da anni oggetto di un intenso dibattito. I SUV elettrici a batteria con un'elevata potenza della batteria portano con sé una grande quantità di zavorra di CO2 all'inizio, se non altro a causa della complessa produzione della loro memoria. Il Lightyear One dovrebbe essere più rispettoso del clima. Si tratta di un ambizioso progetto di auto elettrica che è stato messo su ruote da ex studenti del TU Eindhoven. La Stromer non è solo caratterizzata da una funzione di auto-ricarica grazie alla pelle esterna solare, ma anche da una guida molto efficiente. Il concept è stato presentato nel 2018. Ora ci sono le prime immagini significative del veicolo e alcuni nuovi dettagli sulla versione di serie disponibile nel 2021.
Il valore di consumo di 8,3 kWh per 100 chilometri è sufficiente per attirare l'attenzione. Ad esempio, una VW E-Up richiede quasi il 50 percento, l'Audi E-Tron 55 Quattro addirittura il 200 percento in più di elettricità. Ma contrariamente a quanto si potrebbe supporre alla luce di queste figure, il Lightyear One non è affatto un micromobile ultra-spartano. Al contrario, con una lunghezza di oltre cinque metri, la berlina raggiunge anche il livello di classe superiore. La notevole lunghezza è dovuta principalmente al design particolarmente aerodinamico con un posteriore extra lungo. La silhouette di Lightyear One ricorda il concetto di energia a basso consumo di Loremo presentato all'IAA nel 2001. A differenza di questo spartano cellulare in miniatura, il Lightyear può ospitare cinque passeggeri adulti e 780 litri di bagagli. Grazie al sedile posteriore pieghevole, il bagagliaio può persino crescere fino a 1.700 litri.
L'azionamento, costituito da motori con mozzo a quattro ruote, dovrebbe anche garantire basse perdite di energia, consentendo un tempo di scatto da fermo a 100 km / h in dieci secondi. Ulteriori dati chiave su prestazioni e dimensioni della batteria non sono menzionati per il momento, ma i produttori promettono un intervallo WLTP di 725 chilometri, che in combinazione con il consumo dichiarato e l'opzione solare aggiuntiva suggerisce una dimensione della batteria di 45 - 60 kWh. Oltre alla capacità di prelevare elettricità dalla rete, gli utenti di Lightyear One possono anche utilizzare l'elettricità del sistema fotovoltaico integrato nella cappa e nel tetto. A seconda della stagione e della posizione del sole, la resa energetica giornaliera nell'area di Francoforte dovrebbe essere sufficiente per 6-37 chilometri. In ogni caso, l'utente di Lightyear One può fare a meno di una costosa infrastruttura di ricarica, perché a parte la tecnologia self-catering, le prese domestiche sono sufficienti affinché il veicolo si riempia di elettricità durante la notte per un raggio di 400 chilometri.
2021 è il primo veicolo per i clienti a lasciare lo stabilimento di recente fondazione nel Automotive Campus di Helmond, nei Paesi Bassi. Per il momento, è improbabile che vengano venduti grandi numeri, perché il prezzo sarà intorno a 149.000 Euro, motivo per cui i produttori di alti costi unitari delle nuove tecnologie. Dopotutto, i bassi costi energetici previsti dovrebbero consentire risparmi annuali a quattro cifre.
