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Benvenuto nel blog in diretta per la gara di qualificazione per la gara di 24 ore 2016
Nessuno avrebbe avuto l'idea e avrebbe intrapreso una maratona senza allenamento. L'allenamento fa parte del motorsport, come la cerimonia di premiazione, come i vincitori e i vinti, come l'odore della benzina e delle pastiglie dei freni. Ma prima che inizi la lotta per il podio del vincitore, questo allenamento deve essere fatto. Al Nürburgring, domenica, per la terza volta si svolgerà il prologo della 24 ore. Meno di un mese prima del “Green Hell” due volte 30 ore su 3, le squadre potranno utilizzare la gara di qualificazione da un lato come prova generale e dall'altro verranno premiati i primi 12 posti nelle prime XNUMX qualifiche. La gara di sei ore inizierà alle XNUMX, my-auto-blog accompagnerà la gara con un live blog.
Le informazioni più importanti sono disponibili in questo articolo. (aggiornamenti costantemente nuovi!)
[divisore] [/divisore]Il Team HTP Mercedes-AMG GT vince la gara Prolog per la gara 24h 2016
Con un "splash & dash" della Haribo AMG GT 15 minuti prima della fine della gara, il comando è tornato alla HTP Mercedes-AMG GT con il numero di partenza 30. La penalità di tempo per un'infrazione in una zona codice 60 del Porsche con numero di partenza # 912 era di 335 secondi. Si è concluso così il podio per uno dei due ragazzi di Zuffenhausen utilizzati dal Porsche Team Manthey. La vettura numero 911 ha tagliato il traguardo in P4. Due Mercedes-AMG GT e una BMW M6 GT3 del Team ROWE (# 23) si dividono il podio.
Un preludio entusiasmante alla gara di 24h a fine maggio. Non vediamo l'ora di più sport motoristici caldi!
... segue il report completo della gara ... leggi di nuovo il blog live ->
[divisore] [/divisore]Aggiornamento: 17:30
La cosa principale che Nico sta facendo bene!
Una partenza amara nella chicane Hohenrain. Un ribaltamento, un impatto enorme. La Mercedes-AMG GT # 9 Black Falcon protegge il suo pilota Nico Bastian, ma l'auto stessa dovrebbe essere un caso da “cancellare”. Senza poter sapere cosa sia successo esattamente finora. Puoi vedere dall'incidente e dalle conseguenze quanto siano sicuri i moderni piloti GT3!
[divisore] [/divisore]Aggiornamento: 17:20
La punizione deve essere
Messaggio di lavoro per il numero iniziale #912. Una penalità per la Porsche 911 GT3 R per un errore in una fase CODICE 60. Questo termina la lotta per il podio per il miglior piazzato in quel momento.
Aggiornamento: 17:15
Zack fatto
Ciò equivale a un risultato eccezionale per la Zakspeed Nissan GT-R. Difficile da credere, ma il numero 24 è più che a suo agio tra i primi 10. 45 minuti prima della fine della gara, la Nissan GT-R ha fatto solo tre pit stop ed è ora in quinta posizione. Con un miglior tempo di 5: 8, il Godzilla è davvero veloce nelle mani del team Zakspeed. L'abitacolo della GT-R è condiviso da Strauss, Gassner e Still.
Top 5 o no?
Aggiornamento: 16:57
Un'altra ora di corsa sull'orologio. Sia l'HTP che l'HARIBO-AMG GT hanno effettuato quattro pit stop ciascuna. La HARIBO Mercedes-AMG GT è attualmente a 2:27 minuti dal vantaggio. 7 secondi dietro le due AMG GT3, le due Porsche. Il # 911 e il # 912. La gara sarà di nuovo davvero emozionante alla fine. Chi deve tornare per il "splash & dash"? Chi può aggiungerne di più? Chi ha il coltello più grande tra i denti?
Aggiornamento: 16: 30
Quando l'orso d'oro bussa due volte
90 minuti fino alla fine della gara e ancora una volta è la Mercedes-AMG GT numero 8 a prendere il comando. La Haribo-Mercedes-AMG GT con Alzen, Arnold, Götz, Seyffarth al volante. Tuttavia, si nota uno stile di guida sempre più coraggioso. Un autostoppista con la BMW M6 Walkenhorst, un incidente con la Nissan GT-R: il team HARIBO ha il coltello tra i denti. Puoi anche vederlo sull'orologio: un 8: 20.242 !!
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Aggiornamento: 16: 18
Un'altra ora e 45 minuti alla fine della gara. La gara si calma. Come il tempo. Niente più grandinate? In questo momento sembra che finiremo la gara in condizioni asciutte. Di tanto in tanto il sole strizza l'occhio tra le nuvole. Sarà più pacifico. Anche in pista.
Dopo 28 giri, 12 dei 69 veicoli rimanenti sono attualmente sullo stesso giro. Al vertice, la Mercedes-AMG GT3 lotta contro Bergmeister e la Porsche di Cairoli.
Aggiornamento: 16: 00
Il dio della razza dei capaci
I primi due terzi della gara di prologo non sono stati particolarmente piacevoli per il “gruppo Frikadelli”. Problemi tecnici con la nuova Porsche 911 GT3 R significano una lunga pausa nel garage. Con un giro indietro, la gara potrebbe continuare ad essere affrontata.
Ore 4 dopo l'inizio della gara erano tornati nella Top 20. Tuttavia, i tempi con un 8: 26 non erano ancora al livello del masterizzatore superiore. Tuttavia, la nuova Porsche sembra aver bisogno di un po 'più di lavoro di coordinamento qui. Duro lavoro e dedicato, come è noto il gruppo attorno a Abbelen e Schmitz, nonostante il ritardo, hanno fatto un giro ambizioso dei round. Soprattutto, il motorsport è quando non ti arrendi mai. Ci piace la sportività della polpetta frenetica.
[divisore] [/divisore]Aggiornamento: 15:50
Il "realizzato da Dunlop"Race Gallery
Dunlop non è solo uno dei principali fornitori di pneumatici per l'oro nero delle auto da corsa, Dunlop è anche partner di mein-auto-blog per la gara 24h al Nürburgring. Questa meravigliosa galleria con punti salienti assoluti è stata presentata in collaborazione con Dunlop.
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Aggiornamento: 15:25
I migliori tempi sul giro a metà tempo
- Porsche 911 GT3R - 8: 25.144
- Audi R8 GT3 - 8: 22.957
- Glickenhaus SCG 003 - 8: 21.777
- BMW M6 GT3 - 8: 18.873
- Mercedes-AMG GT3 - 8: 18.608
Aggiornamento: 15:15
Galleria di estranei
Ovviamente ai vertici si condividono spesso gli “strumenti” che offrono le maggiori case automobilistiche. La classe di veicoli giusta attualmente? La GT3, ovviamente. Audi, BMW, Mercedes e Porsche dominano il volto con i loro veicoli da lavoro. Puoi vederlo di nuovo in questa gara. Per cui il bruciatore più caldo per la pista dovrebbe attualmente portare la stella nella griglia. Le nuove BMW M6 GT3 dovrebbero avere ancora un po 'di lavoro davanti a sé, Audi ha fatto un passo indietro e la 911 GT3R di Porsche sembra aver lentamente raggiunto il proprio limite di sistema.
È ancora più gratificante quando ci sono macchine che sono solo diverse. Auto che allentano il campo.
La Nissan GT-R NISMO è un atto di bilanciamento secondo le normative GT3. E quello, anche se il veicolo ha già visto alcune serie da corsa ed era anche sulla Nordschleife già in arrivo. La GT3 giapponese è un semplice cambiamento a causa del suo aspetto massiccio. Molto fresco e molto breve arricchito il campo, ha il team Zakspeed. Anche lì, ora utilizzerai la GT-R per la gara 24h.
Il quadro vario della gara 24h è anche affiancato dalla Lexus RC, che è anche disponibile come GT3 in pista, e da un'auto molto speciale: la Glickenhaus SCG a tre posti percorre la pista in questa gara.
L'auto più strana, tuttavia, proviene chiaramente da TOYOTA. Un CH-R (SP2-T), un SUV compatto, viene inviato in pista dal team Gazoo Racing. Un altro piacevole cambiamento è la Ford Mustang di MSC Adenau.
Daremo uno sguardo più da vicino agli "outsider" della pista prima del momento clou dell'anno in un articolo separato.
[divisore] [/divisore]Aggiornamento: 14:45
Il sole mostra
Grandine, nevischio, pioggia e naturalmente sole. La prima metà della gara dell'ora 6 era già caratterizzata da condizioni meteorologiche variabili e combattimenti duri in pista. Il lead ha cambiato i tempi di 9 a metà tempo. Fino ad allora era chiaro: la BMW M6 GT3 è assolutamente nella musica, ma le prestazioni più forti offrono la Mercedes-AMG GT. Non importa se si tratta del brillante recupero di HARIBO-AMG o delle ottime prestazioni del Black Falcon GT3.
Anche se Bernd Schneider può essere citato come dicendo: "La macchina è molto buona, ma non ancora perfetta". - Beh, ecco perché gareggi in una simile gara di prologo.
A metà gara, il campo si era già decimato in modo ordinato. Tra le altre cose, i fratelli TwinBusch allungarono le gambe sulla sedia da campeggio. Una scelta sbagliata di pneumatici ha gettato indietro l'R8 sorprendentemente dipinto. I fratelli decisero quindi di assegnare alla nuova Audi R8 GT3 il chilometraggio giornaliero previsto e si ritirarono nel garage.
E il momento migliore è ricaduto in questa gara. Questa volta un 8: 18.608 della HTP Mercedes-AMG GT con numero di partenza #30
[divisore] [/divisore]Aggiornamento: 14:30
Nel frattempo, una strana situazione sulla Döttinger-Höhe ha rovinato la Haribo-Mercedes AMG GT, posizionandosi al primo posto. Dalla telecamera di bordo, sembrava che il conducente Seyffarth fosse rimasto confuso dietro il WRT-R8, perché in precedenza c'erano segnali di bandiera giallo doppio, ma apparentemente nessun segnale di bandiera per sollevare la zona di attenzione. I seguenti Black Falcon AMG GT # 4 sfruttano la situazione. Sul filmato di bordo puoi vedere chiaramente un guidatore selvaggiamente gesticolante. Cercheremo di risolvere la situazione in seguito.
[divisore] [/divisore]Aggiornamento: 14:00
Dopo 2 ore Abbelen consegna la "polpetta furiosa" a Sabine Schmitz. A questo punto, la Porsche 911 GT3R era solo 33esima nella classifica generale. Ci sono stati alcuni problemi con la macchina e il conseguente lungo fermo nella corsia dei box.
Aggiornamento: 13:50
Per il Team Walkenhorst, le prime ore di 2 sono state anche montagne russe emozionali. Mentre la BMW M6 (alimentata da DUNLOP) con il numero di partenza #100 si è diretta rapidamente verso il gruppo superiore, la BMW 90 Walkenhorst ha lasciato la gara dopo poco più di 2 minuti. La #101 nell'area della mia con un incidente, la BMW M235i con la #319 è rimasta senza fiamma nell'area del ponte Breitscheid. Questo è il motorsport. Non sempre divertente Ma sempre eccitante.
Aggiornamento: 13:22
Dopo 90 minuti era chiaro: le BMW M6 GT3 non sono così lente come ti eri sentito in precedenza. Dal perdente al miglior tempo sul giro. Ancora una volta, la BMW sta suonando sulla tastiera del pianoforte della politica. All'inizio del weekend le M6 erano ancora piuttosto “maneggevoli”, ma probabilmente l'acceleratore era stato rilasciato per la gara. Con un 8: 18.873 la ROWE # 23 BMW M6 GT3 è diventata improvvisamente la più veloce in assoluto in gara!
Aggiornamento: 13:09
Le condizioni della pista selvaggia hanno anche giocato un brutto tiro al vincitore dello scorso anno con i quattro anelli. Pierre Kaffer ha parlato di "condizioni incredibilmente difficili" e di una pista in continua evoluzione. Di conseguenza, ha avuto un decollo a Döttinger-Höhe e ha danneggiato il suo veicolo nella parte posteriore sinistra.
Aggiornamento: 13:00
L'uomo dei primi minuti di 60? Chiaramente Uwe Alzen. Nessun uomo è diventato più concentrato e concentrato sull'attacco. L'elmetto deve essere piuttosto grande, perché Uwe Alzen ha guidato con un grosso coltello tra i denti in alto con il posto 2 (non aggiustato ai pit-stop).
Emozionante, nel vero senso della parola, l'aspetto del Glickenhaus SCG P4 / 5. L'unico veicolo ibrido sul campo. Al volante, tra gli altri, il giornalista britannico Chris Harris.
Aggiornamento: 12: 46
Dopo circa un'ora, la corsa Prolog dell'ora 6 aveva già offerto più di molte altre serie di motori nel corso di un'intera stagione.
L'uomo più veloce in campo? Chiaramente: Uwe Alzen. Con un 8:31 era significativamente più veloce del resto del gruppo in quel momento. Aveva guadagnato 15 secondi buoni in 45 minuti. Nel frattempo, le cose non sono andate altrettanto bene per il team Porsche. Sia la “polpetta furiosa” che la Wochenspiegel-Porsche hanno avuto grossi problemi.
Aggiornamento: 12: 30
tempo capriccioso. Poi è arrivata la grandine
Regola e saluta, ma non sull'intero percorso, ma - come potrebbe essere altrimenti - solo in alcune parti del Nürburgring. La maggior parte dei guidatori padroneggia questo clima variabile senza problemi. Nel frattempo, Uwe Alzen si morde il volante e combatte i 30 secondi che l'operatore del tornio gli è costato.
Non tutto è andato liscio neanche per la squadra di polpette. La 20 del team doveva essere in pit lane a soli 911 minuti dall'inizio della gara. Nel frattempo, la Wochenspiegel-Porsche è tornata in pista. Il testacoda prima dell'inizio della gara è stato dovuto ad un pilota di partenza “molto motivato”, i cui sforzi per portare in temperatura le gomme sono stati purtroppo puniti con la deformazione a freddo.
La pioggia ha attraversato l'intero percorso durante il terzo giro. Tempo di gomme da pioggia? Quasi tutte le squadre hanno giocato al sicuro.
Aggiornamento: 12: 05
"Non è così che ci immaginavamo."
Che preludio. Lo specchio settimanale Porsche Team Manthey ha ancora acceso l'altezza di Döttinger, prima dell'inizio del raus di gara delle ore 6. E la HARIBO Mercedes-AMG GT con Uwe Alzen era al volante fino alla Mercedes Arena. C'era anche un contatto lì. Uwe ha dovuto lasciare andare il campo in alto.
Il prossimo fallimento fu la #22 ROWE BMW M6 GT3, questo supporto con un frontale rotto nella connessione corta. Aveva avuto il tocco della Haribo-Mercedes.
Aggiornamento: 12: 00
La gara inizia selvaggiamente!
Fa freddo nell'Eifel, come sempre. Ma tanto più caldo, il gruppo di testa per la gara di qualificazione. Quando la bandiera di partenza è caduta, le 69 squadre iniziali hanno iniziato il loro inseguimento di 6 ore! Adesso conta. E anche prima che cadesse la bandiera di partenza, la Wochenspiegel-Porsche si era salutata sulla Döttinger-Höhe. E l'HARIBO-Mercedes con Uwe Alzen non ha superato indenne il percorso del Gran Premio.
..Questo sarà eccitante ...
I driver di partenza nella Top 10 sono:
- P1: # 23 Maxime Martin
- P2: # 8 Uwe Alzen
- P3: # 1 Pierre Kaffer
- P4: #4 Maro Angel
- P5: # 100 Christian Krognes
- P6: # 29 Christian Hohenadel
- P7: # 9 Yelmer Burmann
- P8: # 30 Dominik Baumann
- P9: #912 Joerg Bergmeister
- P10: # 35 Michael Krumm
Aggiornamento: 11: 30
Griglia di partenza per la gara di qualificazione per la gara 24h 2016
Nelle qualifiche 24h, i tempi sono crollati nella seconda qualifica: dopo il primo giorno di allenamento ha reso difficili le condizioni di pioggia sul Nordschleife, la pista si è prosciugata notevolmente nella sessione di qualifiche di un'ora di domenica mattina. Di conseguenza, il miglior tempo originale del campione del record DTM Bernd Schneider non è durato. Il nativo della Saarland ha stabilito il tempo più veloce sabato con 8: 53.384 Min. Domenica, Maxime Martin nella ROWE-BMW M6 GT3 in 8: 19.017 Min. È stato più di mezzo minuto più veloce sulla pista 25,378 km. Martin e i suoi compagni di squadra Alexander Sims e Philipp Eng condividono la prima fila con la seconda Haribo-Mercedes-AMG GT3 di Uwe Alzen, Lance David Arnold, Maximilian Götz e Jan Seyffarth. La gara di sei ore inizierà domenica a 12: 00. Trasmissione in diretta, Rennticker e risultati sono sotto www.24h-Raen.de.
All'inizio della seconda qualifica, l'Eifel era al suo meglio - e alla fine del suo tipico: sulla pista di prosciugamento, le squadre hanno combattuto un'entusiasmante battaglia per la pole position, in cui il miglior tempo è stato ripetuto ancora e ancora. Fu solo dopo la caduta della bandiera a scacchi che divenne chiaro che il belga Maxime Martin confermò ancora una volta la sua reputazione di specialista frenetico di Nordschleife. Aveva guidato la BMW M6 GT3 con il numero di partenza 23 per tutta la seconda sessione di qualifiche ed era contento del miglior tempo: "Il giro è stato buono. Solo qua e là c'erano alcuni punti bagnati. Partire dal polo è sempre buono. Vedremo cosa porterà alla gara. Ma siamo qui nel Green Hell ed è qui che possono succedere molte cose. "Ed è esattamente così: giusto in tempo per la seconda sessione di qualifiche, Hagel ha iniziato.
Anche il secondo più veloce delle qualifiche è stato un collaudato specialista di Nordschleife: Uwe Alzen ha piazzato la Mercedes-AMG GT3 dell'Haribo Racing Team AMG in 8: 20.387 Min. Sulla griglia due. "Sono molto soddisfatto di ciò", ha detto in seguito il Betzdorfer. "Ho dovuto superare un altro collega di marca nel mio giro veloce. Mi è costato un po 'di tempo. Le condizioni sono migliorate verso la fine. Volevo guidare ancora un giro, ma poi sono stato rifiutato. Sfortunatamente, i tempi non erano del tutto adeguati. Ma quello in prima fila va bene. "Terzo in qualifica è stato il migliore di Q1: Bernd Schneider, Maro Engel, Adam Christodoulou e Manuel Metzger nella Mercedes-AMG GT3 del team AMG Black Falcon. Condividono la fila di partenza con il campione in carica dell'Audi R8 LMS: Nico Müller, Pierre Kaffer e Mike Rockenfeller iniziano la gara dalla quarta posizione in griglia per l'Audi Sport Team WRT.
Aggiornamento: 11: 00
Voci dalla conferenza stampa
La gara di qualificazione 24h pone le basi per la fase calda della fase di preparazione per la gara XACUM XHUMX di Zurigo. Se molte delle migliori squadre attraversano le lame per la seconda volta dopo l'inizio del VLN questo fine settimana, allora il vero equilibrio di potenza sul classico di resistenza potrebbe lentamente diventare evidente. O no? Alla conferenza stampa eminenti piloti hanno dato uno sguardo alla situazione sportiva e hanno riferito sullo stato dei preparativi.
Nico Müller (#1 - Audi Sport Team WRT, Audi R8 LMS)
"Ovviamente è bello poter guidare qui con il numero 1 sulla macchina. L'obiettivo chiaro è quello di ripetere il nostro successo dell'anno precedente. Ma penso che la competizione non abbia dormito durante l'inverno, perché ci sono molte nuove auto all'inizio. Il campo mi sembra molto equilibrato e non vedo l'ora di affrontare una dura lotta. Non è certo uno svantaggio che altri team si siano concessi un po 'più tempo di sviluppo. Lavoriamo su ogni piccola parte per essere migliori rispetto allo scorso anno. Il debutto della nostra nuova auto con la vittoria nella gara 24h è stato certamente unico l'anno scorso. Per me, la gara di qualificazione 24h è la prima 2016 sul Nordschleife. Vogliamo migliorare i dettagli di questo fine settimana, sia in termini di impostazione, sia per quanto riguarda le procedure. Ci concentriamo sulle nostre cose e prestiamo meno attenzione alla concorrenza. Non vedo l'ora delle qualifiche di domani e in particolare della gara di 24h. Per entrare nell'umore e rinchiudermi sulla Nordschleife, ho anche trascorso un po 'di tempo alla Play Station. "
Jens Klingmann (#22 - Rowe Racing, BMW M6 GT3)
"La nostra auto è l'ultimo modello GT3, quindi forse il nostro approccio è un po 'diverso dagli altri produttori. Abbiamo fatto solo un test l'anno scorso, quindi ogni chilometro guidato questo fine settimana fa bene alla macchina e alla guida. M6 è diverso da Z4. Pertanto, ciascun pilota deve prima adattarsi alle nuove condizioni. Pertanto, non vediamo questo fine settimana come una prova generale, ma come una grande festa. Dobbiamo votare molto oggi e domani in breve tempo. Prima le cose grossolane vengono risolte, quindi andiamo alla messa a punto. A questo proposito, una certa pressione temporale è già sulle nostre spalle. Z4 era più piccolo, M6 è più grande. Ciò è evidente soprattutto nel traffico intenso sul Nordschleife. Tuttavia, l'esperienza di guida non è molto diversa. L'auto ha un'ottima aerodinamica e sono rimasto sorpreso da come funziona già. Poiché tutto è nuovo e deve ancora essere testato, non siamo ancora lì dove vogliamo essere alla fine. Certo, ogni pilota BMW vuole competere nella gara 24h e ovviamente vincere. Ciò significa che la nostra squadra di piloti GT sarà ulteriormente rafforzata con i piloti DTM esperti di Nordschleife. "
Thomas Jäger (#30 - HTP Motorsport, Mercedes-AMG GT3)
"A causa della nuova situazione competitiva dello scorso anno, abbiamo visto che qui possiamo avere successo con un puro impegno sportivo, ma che in futuro potremmo non essere certificati 100. Ecco perché abbiamo deciso di dare vita ai cosiddetti team di performance AMG. Si tratta di team con qualità speciali che lavorano a stretto contatto con AMG e HWA. Nello sport dei clienti, vogliamo condividere molte conoscenze con questi team per garantire il successo alla Mercedes. Ecco perché abbiamo anche disattivato meccanici e ingegneri dei dati per questi team, ad esempio. Vogliamo solo sfruttare al massimo le risorse che abbiamo in AMG e HWA. Certo, ci vuole un po 'di tempo per iniziare. Ma spero che lo dimostri. È difficile dire dove sia attualmente in fase di sviluppo la nostra nuova auto, dato che la nuova regola del millimetro 65 pone tutti i team alle nuove sfide. Siamo sulla buona strada, come hai già visto alla prima gara della VLN. Ma dobbiamo ancora perfezionare e non possiamo ancora giudicare quanto siamo competitivi. 2016, probabilmente vediamo qui la maggiore densità di prestazioni negli ultimi anni. I team e i produttori sono diventati estremamente professionali negli ultimi anni. Sarà una gara molto intensa e dura.
Tutte le foto: SB-Medien / Stefan Baldauf / Guido ten Brink