Con la piattaforma premium di nuova concezione PPE, Audi getta le basi per i suoi prossimi modelli completamente elettrici. Si va dalla A4 alla Q8. La piattaforma è stata sviluppata insieme a Porsche.
Tutto in tempo utile. Per la maggior parte delle case automobilistiche, l'inizio dell'elettromobilità è tutt'altro che un passaggio fluido. Mancano architetture dedicate per batterie e azionamenti elettrici. Ma ora le cose stanno prendendo forma. Volkswagen ha completato il suo MEB e sta posizionando l'intera famiglia ID su di esso, il Gruppo Hyundai utilizza l'E-GMP per Kia, Hyundai e Genesis. La piattaforma EVA sta attualmente facendo il suo debutto in Mercedes sotto forma di EQS elettrico di lusso. E l'architettura PPE di Audi e Porsche è nella fase finale. In futuro, ci saranno modelli dal segmento B al segmento D, cioè dalla A4 alla A8 / Q7 / Q8. I DPI possono essere utilizzati sia per i concetti di pavimento piano che sopraelevato. Ciò significa che le berline sono altrettanto possibili come SUV e varie forme del corpo in mezzo, come i veicoli crossover.
Nel frattempo, come per il SUV e-tron, l'azienda di Ingolstadt è riuscita ad adattare il sistema modulare MLB e la solitaria piattaforma J1 di Porsche, su cui poggia la e-tron GT. Passato. In futuro, Audi guiderà tutti i veicoli completamente elettrici dalla classe media in su su base DPI, mentre i modelli compatti utilizzeranno il MEB di Volkswagen.
Il PPE partirà con la Q2023 e-tron nel 6 (debutto nel 2022), il fratello elettrico del prossimo Q5, che continuerà ad essere disponibile come motore a combustione e ibrido (MLB Evo II). Nello stesso anno, è probabile che Audi presenterà la variante Q6 e-tron Sportback. Lo studio "A6 e-tron concept" recentemente mostrato alla fiera di Shanghai inizierà nel 2023 come modello di serie. PPE prevede capacità della batteria di circa 100 kWh, con una corrispondente autonomia di ben 700 chilometri. Audi promette “l'idoneità all'uso quotidiano in linea con la prima automobile”, perché il sistema a 800 volt consente correnti di carica fino a 270 kW. Dieci minuti dovrebbero bastare per 300 chilometri.
La piattaforma standard è a trazione posteriore. Le versioni posizionate più in alto hanno la trazione integrale (Quattro elettrico), che ha anche un motore elettrico sull'asse anteriore. Lo studio di Shanghai ha già mobilitato una potenza totale di 350 kW e 800 Newton metri. Gli sprint da fermo a 100 km / h dovrebbero essere completati in meno di quattro secondi.
Oltre alla A6 e-tron come berlina, Audi offrirà anche una Avant elettrica, che non sarà disponibile sul mercato fino al 2024. La strategia elettronica dovrebbe funzionare secondo lo stesso principio per il successivo A4 (segmento B). Le versioni a combustione saranno ulteriormente sviluppate sulla MLB Evo II, con A4 e-tron e A4 e-tron Avant funzionanti in parallelo. Probabilmente sarà in cantiere anche un A5 Sportback elettrico.
Nel segmento D, Audi non sta progettando semplicemente una A8 elettrica nel classico design a 3 scatole. Anche un grande SUV in stile Q8 ha poche possibilità. Nel loro futuro progetto "Artemis", l'azienda di Ingolstadt ha già mostrato come si immagina la mobilità elettrica nella massima serie. Il risultato potrebbe essere una Stromer di lusso, il cui corpo è un ibrido tra Avant e CUV - con una silhouette bassa, molto spazio, molta variabilità e molto comfort.
L'impegno in Cina dimostra l'importanza dell'architettura PPE in Audi. Lì è in costruzione uno stabilimento automobilistico completamente nuovo con FAW, partner di joint venture a lungo termine, da cui usciranno solo i modelli PPE. Secondo il piano, dovrebbe iniziare nel 2024.