Per molto tempo, la Cina è stata considerata un salvatore per l'industria automobilistica. Ma la tendenza al rialzo sta rallentando e soprattutto i produttori tradizionali si trovano ad affrontare nuove sfide.
Per quasi quattro decenni, l'economia cinese ha conosciuto solo una direzione: verso l'alto. Ma lentamente le nuvole si stanno radunando in paradiso, la ripresa non minaccia di ribaltarsi, ma rallenta notevolmente. La crescita economica dovrebbe essere solo del 6% circa nei prossimi anni e finora la Cina ha registrato una crescita a due cifre. Le ragioni sono molteplici, ad esempio, molti paesi vicini come il Bangladesh stanno diventando sempre più competitivi e allo stesso tempo anche il costo di produzione, che finora è stato molto favorevole in Cina, sta aumentando. Inoltre, molte province in Cina sono ora fortemente indebitate, quindi il momento dei costosi programmi di sviluppo economico è finito per il momento.
Ciò è evidente anche nel settore automobilistico, che ha venduto meno veicoli nel 2018 rispetto all'anno precedente per la prima volta dagli anni '90: Ford ha registrato il più grande declino a meno il 38 percento, il gruppo francese PSA ha subito perdite altrettanto grandi e persino il leader di mercato Volkswagen ha riportato un meno del 2 percento , Tuttavia, le case automobilistiche affermate non sono solo turbate dall'umore un po 'cupo nell'economia, ma sono anche i nuovi produttori cinesi che stanno guidando i grandi del vecchio mondo alla parata. I produttori cinesi come BAIC, Chang'an o Haval stanno attualmente subendo un calo. GAC, Geely o Roewe dimostrano fino al 24 percento in più che esiste un altro modo.
Il problema: le auto occidentali non sono più autoportanti, i produttori cinesi hanno raggiunto il livello di qualità negli ultimi anni e hanno superato di gran lunga le case automobilistiche affermate nei settori della mobilità elettrica e dell'infotainment.
Molti clienti cinesi ora hanno una larghezza del touchscreen di ogni centimetro in più del valore di uno o l'altro e nel mercato delle e-car, in particolare i tedeschi in Cina non contano. Ma questo segmento è in forte espansione, ma poiché il governo cinese sta perseguendo una rigorosa politica di elettrificazione: nelle aree metropolitane si ottiene quasi solo una e-car di una licenza, le stazioni di ricarica in massa vengono sbattute da terra e la propria wallbox viene gettata formalmente al cliente. L'implementazione dell'elettromobilità è pianificata su base per asta e lo stesso vale per l'espansione della rete 5G, che è considerata un driver di guida autonoma. Un altro esempio mostra che i cinesi sono maestri nella rigorosa pianificazione: gli aeroporti 27 sono stati costruiti e commissionati in Cina dall'inizio della costruzione della capitale tedesca di Berlino.
Ma torniamo all'auto: un altro problema per i produttori affermati è che molti clienti acquistano un'auto per la prima volta. La fedeltà alla marca è sconosciuta a loro.
Dopotutto: dalla loro storia aziendale, i produttori premium come BMW, Mercedes o Porsche, la cui immagine attira attualmente i ricchi cinesi negli showroom a frotte, continuano a trarre profitto. Se questi marchi riusciranno a fidelizzare i nuovi clienti a lungo termine, continueranno ad avere un futuro brillante davanti a sé. Dopotutto, la maggior parte dei nuovi clienti premium nel Medio Regno ha solo tra 20 e 30 anni e acquisterà numerosi altri veicoli nella vita dell'acquirente di auto.
Ma la grande anziana non dovrebbe fare affidamento solo sullo splendore del suo nome. La Jaguar Land Rover nota dolorosamente che ha venduto meno veicoli nel passato 21 percento. Senza un'attraente gamma di modelli, il sigillo premium non aiuta molto, ma gli inglesi hanno poco da offrire tranne la Range Rover obsoleta. E se la nuova Evoque lanciata proprio in Europa possa fermare la tendenza al ribasso, è discutibile: il piccolo stile di vita Hochbeiner arriva in un momento in cui la domanda di SUV in Cina - a differenza del resto del mondo - è in calo e visivamente simile abbastanza forte il predecessore. Mostrare che stanno guidando una nuova auto, tuttavia, è estremamente importante per i clienti cinesi: non è per niente che le nuove lacrime della BMW 7er aprono la sua apertura della griglia. Mentre l'ultima moda BMW cresce molto con noi che scuotiamo la testa, il design in Estremo Oriente è ben accolto. Ma il fatto che dobbiamo inchinarci al gusto cinese è da tempo un fatto: la Mercedes Classe S, ad esempio, è su misura per il mercato cinese.Per l'Europa, gli ingegneri di Stoccarda non avrebbero certamente sviluppato una luce ambientale con 256 di diversi colori. E questo non cambierà il morso che il mercato cinese sta facendo in questo momento: con oltre 28 milioni di veicoli venduti ogni anno, sta dando il tono.