Su 19. Maggio porta Mazda la seconda generazione di CX-5 a prezzi a partire da 24.990 Euro in Germania sul mercato. Sebbene la nuova edizione assomigli a prima vista al predecessore, il SUV è stato tuttavia ampiamente modernizzato.
Le dimensioni esterne sono cambiate solo leggermente. Grazie alle proporzioni leggermente modificate il nuovo aspetto è allungato e tozzo. L'estremità anteriore con i fari a LED più stretti e la griglia più piatta sottolineano l'aspetto più dinamico. Inoltre, i progettisti hanno elaborato i bordi e le linee più forti, il che garantisce una luce e un'ombra contrastanti sul corpo ampio.
L'interno si presenta anche con più chic. Cornice cromata, lacca per pianoforte sulla consolle centrale, aspetto del materiale notevolmente più alto e, su richiesta, pelle pregiata e morbida - che ha un livello premium. Inoltre, ci sono nuove opzioni di equipaggiamento come un display head-up o un assistente di ingorgo, che non solo rallenta fino a fermare il controllo automatico della velocità del radar, ma poi si riavvia da solo.
Gli occupanti possono guardare indietro e comode bancarelle e spazio decente. Il bagagliaio è passato da 500 a 506 litri, sono possibili al massimo 1.620 litri. Per la prima volta Mazda offre per la CX-5 un portellone posteriore apribile e chiudibile automaticamente.
I motori provengono dal predecessore. Oltre al diesel da 2,2 litri nei livelli di potenza di 110 kW / 150 CV e 129 kW / 175 CV, esiste anche il motore a benzina entry-level da 2,0 litri con 121 kW / 165 CV, che tuttavia utilizza cinque cavalli in meno nella variante a trazione integrale . L'opzione 4 × 4 può essere utilizzata anche per motori diesel (senza perdita di linea) a un costo di circa 2.000 euro.
Grazie alle modifiche al telaio e alla carrozzeria, la CX-5 offre più piacere di guida. L'ausilio allo sterzo G-Vectoring-Control fornisce anche ulteriore dinamismo, che distribuisce la coppia del motore in modo diverso alle ruote a turno, a seconda dell'angolazione del volante con una regolazione minima, al fine di stabilizzare il veicolo. Allo stesso tempo, il telaio è diventato più confortevole ed è in grado di stirare in modo uniforme anche le superfici stradali accidentate. Anche la riduzione del rumore è stata notevolmente migliorata. (Michael Lennartz)