Dopo circa cinque anni di costruzione, Mazda sta aggiornando il suo CX-5, ma solo esteticamente. Finora, comunque, non ci sono state molte ragioni per lamentarsi. Stavamo viaggiando con la nuova annata.
Anche dopo mezzo decennio, la Mazda CX-5 è ancora così moderna e piacevole che ovviamente non c'è bisogno di agire sulla lamiera. Se invece si entra, il nuovo anno viene subito individuato: poi, al primo, superficiale contatto, ci si accorge che un display centrale più grande ora tiene conto delle crescenti richieste nel settore dell'infotainment. Il display da 10,25 pollici è completato da un display head-up opzionale che proietta le informazioni sul parabrezza e non in una piccola aletta in plexiglas rialzata. E affinché la gioia del rinnovato CX-5 venga preservata per lungo tempo, la telecamera a 360 gradi ora disponibile salta in anticipo sull'obbedienza non appena ti avvicini lentamente a un ostacolo e non solo dopo aver inserito la retromarcia.
Da non sottovalutare
Nonostante il design emozionale, che è particolarmente impressionante in combinazione con la speciale vernice metallizzata rosso Magma, la Mazda CX-5 (da 27.690 euro), che è stata a lungo affermata nella scena stradale locale, è più con i piedi per terra tipo ed è vicino alla gamma dei due litri in termini di cilindrata, anche se rimane anche dopo il leggero restyling. I motori diesel, ancora molto richiesti, regalano 2,2 litri e utilizzano il turbocompressore a due stadi. In termini di prestazioni, il lato diesel si colloca tra 110 kW / 150 CV e 135 kW / 184 CV - tuttavia, la variante forte dovrebbe essere combinabile anche con la trazione anteriore in futuro. Con la trazione integrale, una trasmissione modificata con attrito interno ridotto crea maggiore efficienza e fa sì che il consumo medio nella disciplina WLTP per il potente motore diesel scenda da 7,1 a 6,6 litri per cento chilometri, per esempio.
Con il motore a benzina di base da 121 kW / 165 CV (cilindrata di due litri) con cambio automatico, il consumo scende anche fino a 0,6 da 8,3 a 7,7 litri ogni cento chilometri, a seconda degli pneumatici. E il motore a benzina top di gamma da 143 litri da 194 kW / 2,5 CV è 19 litri più economico con pneumatici da 0,8 pollici e consuma solo otto litri in media.
Meglio non pretendere prestazioni al top
Mentre i diesel non si avviano fino alla primavera, Mazda ha portato il suo motore a benzina top di gamma per il primo test drive. Ciò che non è cambiato è che il tuttofare lungo 4,55 metri è più un cruiser che dinamico, con molto spazio all'interno, sedili comodi e solida lavorazione e un volume massimo del bagagliaio di 1.620 litri. Chi opta per i motori a benzina dovrebbe riflettere attentamente sul pagare 1.200 euro in più per il due litri e mezzo: i 165 CV del due litri si adattano alle caratteristiche prestazionali migliori dei 194 CV, che possono solo essere indovinati a quando la gamma di regimi è completamente sfruttata, ma poi sembra che anche il motore di aspirazione sia teso.
In modo che non sorgano malintesi: la grande iniezione diretta sembra sempre sicura, ma non così scattante come la sua uscita nominale ti farebbe credere. E il due litri ha anche il fiato per nuotare a dovere anche in autostrada.
Ideale per lunghe distanze
La sospensione del SUV risulta essere armoniosa e il cambio automatico a sei marce funziona senza intoppi, offre anche rapporti di trasmissione sufficienti per mantenere l'unità efficiente. Puoi anche fare a meno dei nove corsi che sono moderni oggi. I giapponesi lo rendono comodo e sono uno strumento gradito per i lunghi viaggi. Parata abilmente onde corte ea volte sussurra un po 'più energicamente dietro l'angolo senza far sudare il guidatore.
E per ogni evenienza, sei idealmente protetto con un ampio arsenale di assistenti dalla frenata di emergenza autonoma, compreso il riconoscimento dei pedoni anche di notte ai promemoria della sonnolenza. A proposito di oscurità: Mazda può fornire al CX-5 fari a matrice adattiva su richiesta, che non troverete in questa classe da tutti i produttori. E gli interventi di frenata attiva avvengono anche a velocità fino a 160 km / h.
Dati tecnici
SUV di fascia media, lunghezza: 4,55 metri, larghezza: 1,84 metri (2,12 metri con specchietti esterni), altezza: 1,68 metri, passo: 2,70 metri, volume del bagagliaio: da 506 a 1.620 litri
Skyactiv-G 165: benzina a quattro cilindri da 2,0 litri con iniezione diretta e disattivazione dei cilindri, 121 kW / 165 CV, coppia massima: 213 Nm a 4.000 giri / min, cambio manuale a sei velocità, trazione anteriore, 0-100 km / h: 10,3, 201 s, Vmax: 6,0 km / h, consumo medio: 2 l, emissioni di CO135: 6 g / km, classe di efficienza: B, standard di emissione: Euro 27.690d-ISC-FCM, prezzi: da XNUMX euro
Skyactiv-G 194 AWD: benzina a quattro cilindri da 2,5 litri con iniezione diretta e disattivazione dei cilindri, 143 kW / 194 CV, coppia massima: 258 Nm a 4.000 giri / min, cambio automatico a sei velocità, trazione integrale, 0-100 km / h: 9,2 s, Vmax: 195 km / h, consumo medio: 7,2 l, emissioni di CO2: 164 g / km, classe di efficienza: C, standard di emissione: Euro 6d-ISC-FCM, prezzo: da 37.390 euro
Skyactiv-D 150: diesel a quattro cilindri da 2,2 litri con doppia carica, 110 kW / 150 CV, coppia massima: 380 Nm da 1.800 a 2.600 giri / min, cambio manuale a sei velocità, trazione anteriore, 0-100 km / h : 9,9 s, Vmax: 204 km / h, consumo medio: 5,0 l, emissioni di CO2: 130 g / km, classe di efficienza: A, standard di emissioni: Euro 6d-ISC-FCM, prezzi: da 33.490 euro
Skyactiv-D 184 AWD: diesel a quattro cilindri da 2,2 litri con doppia carica, 135 kW / 184 CV, coppia massima: 445 Nm a 2.000 giri / min, cambio automatico a sei velocità, trazione integrale, 0-100 km / h: 9,6, 208 s, Vmax: 5,5 km / h, consumo medio: 2 l, emissioni di CO145: 6 g / km, classe di efficienza: B, standard di emissioni: Euro 43.890d-ISC-FCM, prezzi: da XNUMX euro
in breve
Perché Perché il CX-5 è elegante, pratico e confortevole, più disponibile con motori ad aspirazione naturale
Perché no Perché non ci sono motori con morso turbo
Cos'altro Volkswagen Tiguan, Audi Q3, Opel Grandland, Kia Sportage
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