Mazda fa molto in modo diverso rispetto ad altri produttori di automobili e ha molto successo con esso. Prima di seguire l'attuale tendenza nel 2019 con modelli elettrici e ibridi plug-in, un sistema Skyactiv completamente nuovo, lo Skyactiv-X, segnerà un altro punto esclamativo nello sviluppo dei motori a combustione. No, benzina e diesel sono ben lungi dall'essere "finiti". Non a Mazda. Il fatto che la costante messa a punto e la "capacità intellettiva" utilizzata portano a risultati entusiasmanti può essere visto nel nuovo Mazda CX-5 SKYACTIV-G 194 sperimentato.

Test della Mazda CX-5 con disattivazione del cilindro

Il più potente motore a benzina della CX-5 ha 194 PS ed è un quattro cilindri part-time

La soluzione Mazda con un motore a benzina di grande capacità senza sovralimentazione è di per sé uno strano motore. Crede, ma abbastanza SUV Germania, un'auto del genere ha bisogno di un motore diesel o almeno un piccolo motore a benzina con turbocompressore. Ridimensionamento e simili. Ma - Mazda ha optato per un'altra strada. Se hanno ragione? Il risultato lo chiarirà.

2.5 litri - nessuna ricarica

Il motore a benzina Skyactiv-G nel CX-5 ha una cilindrata di 2,488 litri (2.5) e ha - per un motore a benzina - un'elevata compressione di 13: 1. Oltre alle classiche fasi di sviluppo nello sviluppo del motore, come l'ottimizzazione dei condotti di aspirazione, l'attrito interno del motore è stato ridotto al minimo nel nuovo motore a benzina nel modello top CX-5. Nuovi segmenti di pistone, un nuovo circuito di raffreddamento e una maggiore pressione di iniezione del carburante sono ulteriori ottimizzazioni. La novità più importante è la disattivazione del cilindro del nuovo motore superiore.

Le valvole dei cilindri 1 e 4 possono essere chiuse in millisecondi usando un sistema idraulico variabile, che in precedenza era responsabile solo della compensazione del gioco delle valvole. Se invece di quattro cilindri fanno solo due lavori, la loro produzione aumenta - nell'area dei requisiti di carico ridotto, ad esempio quando si nuota liberamente nel traffico cittadino - l'effetto della disattivazione dei cilindri è particolarmente evidente. Il quattro cilindri, ora trasformato in un due cilindri, funziona con perdite di accelerazione inferiori. La valvola a farfalla progettata per la massima potenza di un quattro cilindri si apre ulteriormente, il motore respira più liberamente. È proprio questo effetto che riduce le perdite di gas e aumenta l'efficienza in quest'area operativa. Mazda parla di risparmi fino al 20%.

Il motore della città

Lo spirito ingegneristico dei giapponesi può ripagare positivamente, soprattutto per i conducenti poco frequenti, cioè le persone che non sono principalmente sulla strada con il SUV su lunghi viaggi con requisiti di carico elevati. Tra 20 e 100 km / h entrano in gioco gli effetti del “ridimensionamento dinamico”. All'attuale lancio sul mercato (da settembre 2017), il nuovo motore di punta sarà offerto solo con il cambio automatico a 6 marce. E città e automatico, che vanno insieme perfettamente.

Adulatore in movimento

Durante un primo giro di prova attraverso l'Oberbergisches Land, il Top CX-5 si mostra dal suo lato particolarmente “lusinghiero”. L'automatico è stato dotato di un pendolo centrifugo aggiuntivo per compensare eventuali vibrazioni. E la "messa a punto" del motore a benzina, insieme alle sue maniere precedentemente eccellenti, assicurano una guida molto confortevole. Sia che sia attualmente in modalità a due cilindri o che lavori a quattro zampe, questo rimane completamente nascosto al guidatore. Lo stato di funzionamento dello Skyactiv-G 194 non può essere riconosciuto in termini di comfort acustico o possibili vibrazioni.

Il motore da 194 CV mette 258 Nm sull'albero motore - e no - non è certamente il top dinamico tra i SUV. E anche se il nuovo motore è attualmente disponibile solo con la più alta linea di equipaggiamento "Sports-Line" e trazione integrale, è più un aliante convincente e più adulatore del comfort di un atleta. Inoltre, c'è anche l'impressione di qualità negli interni del CX-5. In relazione all'equipaggiamento Sports-Line, non ci sono quasi altri desideri insoddisfatti: solo la domanda sui sedili in pelle può essere posta e quindi rispondere con il bianco o il nero.

Sta risparmiando adesso o no?

Non abbiamo raggiunto il consumo standard di 7.1 litri in questo giorno, ma poco meno di 8 litri per 100 sono più di un successo per un SUV con queste dimensioni. Mazda dimostra che il motore a combustione è tutt'altro che morto con un meticoloso e costante lavoro di sviluppo. Un rapporto di guida dettagliato per Mazda CX-5 è disponibile anche qui.