È tempo di mettere le cose in prospettiva: il piacere di guidare non ha nulla a che fare con le prestazioni del motore. Può darsi che il marketing moderno lo veda diversamente, ma semplicemente non è vero.
Essere veloci ha molto più a che fare con il rimanere veloci e meno con l'essere veloci. Naturalmente, la persona meno talentuosa è molto aiutata dal potente motore. Sui freni, come una ragazza, ha giocato attraverso la curva e poi ha ruotato di nuovo il rubinetto sul rettilineo, ovviamente può essere fatto rapidamente. Ma che ne dici: nell'ultima scanalatura nell'angolo, facendo il giro del telaio fino allo scivolo attraverso la curva e praticamente non rilasciare il gas?
Niente viene da solo qui, sei responsabile di ciò che accadrà. Lo chiamano "jinba ittai" nella terra del sol levante - l'unità del guidatore e del veicolo. E hanno lavorato duramente per renderti davvero unico con la macchina. Più leggero, più corto, più concentrato. Del vecchio non è rimasta parte, tutto è stato rivisto, anche se è stato effettivamente guadagnato solo un grammo di peso o una percentuale di rigidità in più. La somma conta.
Una volta sulla strada di campagna, lo noterai immediatamente. Oggi abbiamo quasi dimenticato la leggerezza di un'auto che pesa solo una tonnellata. Nessun gioco di potenza con grandi turbocompressori, chassis attivi o centraline dinamiche altamente complesse. Tutto è molto semplice in MX5. Perfino il telaio. Nessuno smorzamento duro come una roccia, la sportività è suggerita solo dal suo rigore implacabile, ma da una sensibilità e da un movimento che all'inizio ti sorprendono.
In curva sembra che il telaio non abbia praticamente resistenza al rotolamento. Quando si gira, l'intera auto si tuffa e si sdraia notevolmente sulle ruote all'esterno della curva, come se gli stabilizzatori fossero stati rimossi accidentalmente. All'inizio sembra davvero un po 'allentato, l'MX5 sembra quasi traballante e tuttavia, dopo la seconda, terza curva succosa, notate: il controllo è lì. Ti dà un feedback davvero buono nonostante l'inclinazione laterale. Forse questo è il più grande vantaggio del piccolo peso.
Perché: è esattamente così che lo volevano. Gli ingegneri raccontano con occhi brillanti come hanno costruito questo movimento nel setup. Dovrebbe trovarsi nella curva, perché questo rotolamento corrisponde alla forza che agisce sul tuo corpo durante la frenesia della curva e l'MX5 è in totale armonia con te. È meravigliosamente sdolcinato e tuttavia capiamo la filosofia del giapponese, perché funziona davvero incredibilmente bene.
Sulla strada di campagna, il soft roadster traduce la curva navigando in modo naturale e molto prevedibile. Sembra meravigliosamente equilibrato. Se si perde una certa nitidezza quando si gira, si contrasta con una finitura meravigliosamente cremosa nella parte posteriore girevole. Nessun livello di grip ultra elevato, invece: lascialo correre. Contrariamente ad alcune competizioni di auto sportive, i cui talenti possono essere sperimentati solo ben oltre i limiti di velocità consentiti in pubblico, l'MX5 è un atleta molto quotidiano. È sempre divertente perché puoi farlo dove fa davvero il solletico.
Naturalmente, questa filosofia ha anche degli svantaggi. Ad esempio, quando le cose si fanno davvero difficili. Se vuoi tirare fuori anche l'ultimo dieci percento. Poi è un po 'sopraffatto. I movimenti diventano troppo forti, l'asse anteriore non riesce più a tenere il passo e il motore si esaurisce davvero.
Ma è sempre stato così. L'MX5 non è mai stato il vero pilota di razza. Non dovrebbe esserlo neanche. Ecco perché il grande motore da 160 CV non è necessario. Invece, prendi il piccolo 1500, prenota l'attrezzatura Sportsline con le Bilstein e la serratura delicata e: divertiti.
Perché l'abbiamo quasi dimenticato nella nostra società della performance.
Ci vuole comprensione e sentimento, oltre alla fiducia in se stessi. Chiunque porti questo con sé raccoglierà piacere di guida. Perché porta la macchina e se stesso al limite. Quindi, ovunque il piacere di guidare abbia davvero inizio. Un'auto che supporta perfettamente questo stile da anni è la Mazda MX5: un telaio nitido, un tetto in tessuto stretto e un motore allegro, che devi fare una vera accelerazione con un duro lavoro sulla leva del cambio.
