il MX-5 è tesoro di everybodys: probabilmente non troverai un proprietario, non leggerai un rapporto di prova che dice cose fondamentalmente negative sul piccolo roadster. Il tifo Mazda recentemente rilasciato si adatta al fatto che la due posti ha ormai raggiunto il milione di marchi. Dopo 1 anni di costruzione, all'inizio non suona così bene. Ma questo rende l'MX-27 di gran lunga il roadster più venduto al mondo. E ci sono ragioni. Ragioni che puoi capire molto bene dopo due settimane di test.
La quarta generazione dei giapponesi è sul mercato da pochi mesi. E segna sia un nuovo inizio che un ritorno al primo modello presentato nel 1989. Perché l'attuale MX-5, con una tara, è leggero come l'antenato. Ma anche i giapponesi erano coerenti: se il cellulare divertente era cresciuto di generazione in generazione, ora è diventato più corto (circa 10 centimetri) e più stretto. Con quello che, sfortunatamente, si deve affermare che per alcuni fan è diventato un po 'troppo forte. Non dovresti necessariamente portare ben oltre 1,80 metri e un peso totale di 80 kg nel veicolo.
MX-5 porta il piacere di guida a un livello ancora più elevato. Chiunque abbia mai guidato una versione dalla prima alla terza generazione ora potrebbe dire: non è possibile. Diciamo: si. Poiché il Luftikus non è solo leggero come quando è nato, è ovviamente molto meglio motorizzato rispetto a prima, dove 115 cavalli dovevano essere sufficienti all'inizio. Il motore da 2,0 litri oggi produce 160 CV, è ben collegato al gas e diffonde un buon umore con il suo ronzio sonoro. Ad un massimo di 200 Newton metri, non è un mostro di coppia, ma deve piuttosto essere considerato un vero divertimento di guida nelle regioni a velocità più elevata.
7,3 secondi per lo sprint standard o 214 km / h in alto non sono valori mozzafiato per un'auto sportiva. Ma questo è il momento clou dell'MX-5. Insieme al cambio a sei marce ancora corto e nitido, allo sterzo preciso, alla posizione di seduta bassa e alle sospensioni, che è persino benedetto da un comfort residuo, il divertimento è assicurato. Prega solo per la curva successiva. A proposito: funziona anche con il più piccolo motore a benzina da 1,5 litri con solo 131 CV, che è anche offerto, ma se puoi pagare un extra di 1.500 euro adattato alle attrezzature, dovresti farlo anche tu. Perché, soprattutto, lo spostamento maggiore alla fine fa la differenza.
Quindi, mentre lo spazio è limitato - il bagagliaio è stato addirittura ridotto di 20 litri - e il peso sta aumentando, i giapponesi stanno adottando un nuovo approccio al design. Finora, la MX-5 è stata piuttosto carina e collegata in termini di ottica alla storia del roadster britannico degli anni '60. Nella quarta generazione, la fine del dolce è ora, le superfici sono più lisce, il giapponese mostra angoli e bordi e sembra abbastanza aggressivo dagli occhi dei fari stretti sulla strada. In altre parole, sembra che i fan dell'Alfa dovrebbero davvero volerlo. Soprattutto se si presenta in un rosso chic come la nostra auto di prova.
L'MX-5 fa un po 'di italiano, ma per il resto è un tipico prodotto giapponese: grande qualità, ben pensato e pratico. Pertanto, le solite lodi sul tetto devono anche essere impostate a questo punto. Ora è noto che il conducente esperto apre la capote e la lancia all'indietro, impiegando meno di 4 secondi. Aggiungi 3 secondi per chiudere. Non c'è tetto elettrico. Ma il sistema già geniale è stato nuovamente migliorato per la nuova generazione. È più leggero e salta di pochi centimetri quando si rilascia la leva quando la si blocca. Con il quale ora il tetto può essere chiuso praticamente senza alcuno sforzo. Le ragazze sono felici.
Quindi vale la pena riaprire il tetto nell'MX-5 per alcuni chilometri, ad esempio dall'uscita dell'autostrada a casa tua. Proprio perché è così semplice e veloce. Questo è disponibile solo dal giapponese. Sbagliato: ora è disponibile anche dall'italiano. Con la 124 Spider, la Fiat ha ora lanciato la MX-5, che è identica nella costruzione ma ha un motore più potente. Originale giapponese in look Italo o roadster italiano prodotto in Giappone? Il fan di Roadster deve prendere questa decisione da solo.
(Peter Eck / SP-X)