Mazda, questo è il marchio giapponese con forse la pretesa più europea. Questo può essere visto visivamente soprattutto sul design estroverso, con il quale il produttore si distingue chiaramente dalle controparti Nippon piuttosto stabili. Chiunque sia mai stato in Giappone, avrà notato che le Mazda guardano lì a causa della loro apparizione nel traffico quotidiano più come i modelli importati. Ma anche tecnicamente Mazda spesso fa la sua strada, di cui parleremo più avanti. Nel complesso, il marchio è un primer chiaramente sportivo, con tutti i vantaggi e gli svantaggi che ne derivano. Questo era vero anche per la nostra auto di prova Mazda6, che abbiamo riscontrato nella combinazione probabilmente piuttosto rara di berline e motori a benzina media in Germania.
Ma brevemente di nuovo al design. Per quanto puoi ancora trovare oggi su una normale berlina della classe media - e l'autore lo fa esplicitamente - c'è poco da sospendere il corredo della Mazda6. Rispetto all'interasse della station wagon di otto centimetri più lungo, con una lunghezza complessiva di sei pollici in più, la quattro porte si estende fino a un notevole 4,87 metri. I progettisti hanno utilizzato la latitudine per una linea che scorre dinamica, fiancheggiata da una grande griglia con finiture cromate spesse e fari a LED e nella parte posteriore da una coda silenziosa. Un design che ti piacerà ancora vedere tra qualche anno.
Mazda cerca di tradurre in realtà la promessa ottica di una dinamica speciale. Il veicolo non è duro sul terreno, ma fornisce uno stretto contatto con la strada. Questo non è per tutti, ma ci è piaciuto: la trasmissione manuale a sei marce può essere cambiata in modo nitido, ma le marce superiori sono progettate per l'affermazione di una berlina sportiva piuttosto lunga. Ciò consente di risparmiare carburante, ma richiede anche fino a quando Mazda6 raggiunge velocità più elevate. E su una pendenza dell'autostrada del tipo più ripida deve essere ripristinato già volte. In confronto, l'alternativa diesel 2,2-litro (150 o 175 PS) può convincere di più qui.
Simile al design, Mazda ha preso la sua strada da alcuni anni. Invece di motori turbo di piccolo volume, i giapponesi si affidano all'aspirazione auto-sviluppata con cilindrata relativamente elevata. Mentre la 165 PS della nostra auto di prova è in genere sviluppata da altri produttori con motori da 1,6 litri, Mazda offre relativamente disponibili litri 2,0. Inoltre, il capezzolo si densifica estremamente in alto. Quindi, da un lato, puoi guidare liberamente sull'albero dinamometrico, che risulta non troppo alto con un massimo di 210 Newtonmeter, e, d'altra parte, i motori Mazda per un consumo reale relativamente buono e che ne conseguono anche buone emissioni. In media, siamo rimasti soddisfatti dei litri 7,3, anche se i litri 5,9 promessi erano sempre fuori portata.
Una tipica innovazione per il marchio Mazda ha introdotto quest'anno la cura del modello degli 6ers. Il termine G-Vectoring è sostanzialmente un aggiornamento software. La gestione del motore riduce la quantità di iniezione in una curva per un breve momento, con conseguente riduzione della coppia. Di conseguenza, simile a una frenata auto-avviata, il carico viene diretto alle ruote anteriori e la trazione aumenta. In curva, la gestione del motore regola il contrario, la quantità di iniezione aumenta, la coppia aumenta e quindi abbiamo superato il carico sulle ruote posteriori, con conseguente maggiore stabilità di guida. Sarebbe esagerato scrivere che il conducente nota immediatamente questo effetto, per farlo richiederebbe un confronto diretto. Ma G-Vectoring aiuta sicuramente a sottolineare di nuovo l'impressione generale di un veicolo sicuro e giocoso, facile da spostare. Per inciso, il sistema è di serie su tutti i Mazda6.
Questa Mazda è chiaramente un'auto da guidatore, soprattutto perché la strumentazione e il funzionamento non sono un mistero. Per inciso, stai seduto molto meglio che in molte altre macchine giapponesi e non così sgradevolmente in alto. Nonostante la sua lunghezza, la classe media Mazda ma non risparmia spazio: la parte posteriore non è stretta, ma non troppo rigogliosa. Il bagagliaio cade con 480 litri, tuttavia, classe usuale.
Come spesso accade con i modelli di importazione, non è possibile scegliere Mazda6 in termini di funzionalità. La nostra versione con il motore a benzina 165-PS è disponibile, ad esempio, dalla gamma esclusiva di fascia media e da 31.190 Euro. Tuttavia, a questo prezzo orgoglioso, dopo tutto, molte funzionalità incluse, come la luce a LED, gli ausili per il parcheggio anteriori e posteriori o persino il climatizzatore a due zone. Con gli assistenti la scelta è limitata: un avvertimento per punti ciechi e un assistente di frenata di emergenza della città sono a bordo. Altre cose come il rilevamento della fatica o un sistema di avviso di partenza corsia sono disponibili solo da Sports-Line, che utilizza 165 Euro su G34.290. Questo è quindi anche per una classe media giapponese visivamente molto riuscita e molto attiva una parola chiara. (Peter Eck / SP-X)