I fatti parlano da soli. 585 PS, più carreggiata, più carico aerodinamico e, per la prima volta, sterzo attivo della ruota posteriore. Mercedes-AMG fa sul serio con la AMG GT R. Supercar? Ancora vieni dalla Svevia, ma ora da Affalterbach!
La sera prima del venerabile "Goodwood Festival of Speed", Mercedes-AMG ha presentato il livello di escalation dell'AMG GT. Den R. Il suo colore speciale AMG green hell magno rivela le radici dell'atleta. Dalla pista, per la pista. Motorsport con targa e street legal.
700 Nm premono tra 1.950 e 5.500 giri dal turbo V8 con il suo layout Hot-V verso l'asse posteriore. Lì il cambio a doppia frizione a 7 marce è in attesa di essere utilizzato. In 3.6 secondi a 100 km / h - la fine non dovrebbe essere fino a 318 km / h. Questi sono i valori semplici e di facile comprensione. Quello che succede nel mezzo, tra i 3.6 secondi - prima che superi la barriera del suono di 300 km / h - queste sono le cose che dovrai sperimentare. Tra cielo e terra c'è ancora spazio per un'altra supersportiva. Con l'AMG GT R, gli Svevi occupano un altro posto.
L'ampio splitter anteriore riduce la portanza sull'asse anteriore. Sulla parte esterna della grembialatura anteriore, cortine d'aria aggiuntive calmano il flusso d'aria, migliorando il coefficiente di resistenza aerodinamica dell'AMG GT R. Le cortine d'aria dirigono anche l'aria attraverso le loro strette aperture verticali in modo mirato verso il passaruota, ottimizzando così le proprietà di flusso nell'area del passaruota. L'AMG GT R ha anche nuovi passaruota indipendenti con speciali prese d'aria di raffreddamento per garantire il flusso perfetto attraverso il doppio radiatore della timoneria.
Un altro highlight tecnico migliora anche l'aerodinamica dell'AMG GT R: il sistema di controllo dell'aria attivo. Si tratta di doghe verticali nascoste nella zona inferiore direttamente dietro il grembiule anteriore. Queste lamelle sono controllate elettronicamente e possono essere aperte e chiuse da un motore elettrico in circa un secondo per migliorare il flusso d'aria e quindi l'aeroperformance.
I parafanghi anteriori in carbonio ultraleggero allargano la parte anteriore della AMG GT R di un totale di 46 millimetri e creano spazio per la pista più ampia e le grandi combinazioni ruota / pneumatico. Il potente design dei parafanghi sottolinea anche la dinamica longitudinale. Un'altra caratteristica distintiva è lo speciale logo del parafango con una pinna e una grande presa d'aria attraverso la quale viene rimosso il calore disperso dal vano motore. La pinna è perforata e ospita il logo del diamante AMG con cinque montanti.
La nuova AMG GT R reagisce in modo ancora più sensibile grazie all'assale posteriore sterzante attivo di serie, utilizzato per la prima volta su un modello Mercedes-AMG. Il sistema offre una combinazione ideale di agilità e stabilità, caratteristiche di guida normalmente in contraddizione tra loro.
Nella AMG GT R, due attuatori dello sterzo sostituiscono i tradizionali tiranti sull'asse posteriore. Il cuore del sistema sono due attuatori elettromeccanici (motori elettrici con azionamento del mandrino) che non hanno alcun collegamento meccanico al volante. Questo sistema "by-wire" regola elettronicamente le ruote posteriori in una mappa predefinita. La variazione dell'angolo di convergenza dell'AMG GT R è di massimo 1,5 gradi sulla ruota posteriore.
Fino a una velocità di 100 km / h, le ruote posteriori vengono girate in direzione opposta a quelle anteriori. Ciò corrisponde a un accorciamento virtuale del passo. Vantaggio: l'AMG GT R sterza in curva con molta più agilità, rendendola ancora più divertente da guidare e richiedendo meno lavoro di sterzata, specialmente su strade tortuose, piste strette con molti cambi di direzione o durante lo slalom. Ulteriori vantaggi sono la maggiore manovrabilità e il raggio di sterzata ridotto nelle situazioni di guida quotidiane, ad esempio in curva o in parcheggio.
Se l'AMG GT R avanza a una velocità superiore a 100 km / h, il sistema fa girare le ruote posteriori parallelamente a quelle anteriori. Ciò corrisponde a un'estensione virtuale del passo e migliora notevolmente la stabilità di guida. Allo stesso tempo, la forza laterale sulle ruote posteriori si accumula molto più velocemente quando si cambia direzione, il che accelera la risposta ai comandi dello sterzo. Il guidatore nota anche che l'AMG GT R mostra un'enorme aderenza sull'assale posteriore e una grande stabilità quando si cambia rapidamente direzione, senza l'impatto altrimenti evidente del posteriore. Lo sterzo attivo sull'asse posteriore non solo migliora la maneggevolezza in curva, ma supporta anche il guidatore nelle manovre evasive improvvise, aumentando così la sicurezza attiva. Ciò rende l'AMG GT R più facile da controllare al limite.
Anche il telaio del nuovo atleta ad alte prestazioni AMG è sistematicamente progettato per l'uso in pista. Per ridurre le masse non sospese, i bracci trasversali, i tiranti dello sterzo e i supporti delle ruote sugli assi anteriore e posteriore sono realizzati interamente in alluminio forgiato. Il concetto a doppio braccio oscillante guida chiaramente la bici con il minimo movimento elastico. L'alta caduta
e la rigidità della pista consente velocità elevate in curva e offre anche al guidatore un contatto ottimale con la strada nell'area limite dell'angolo situata in alto.
Anche dal punto di vista posteriore sono immediatamente evidenti numerose innovazioni. Le nuove pareti laterali in alluminio allargano la parte posteriore della AMG GT R di un totale di 57 millimetri, creando spazio per le ruote più grandi da 20 '' e la carreggiata più ampia. Entrambe le misure migliorano la trazione e consentono velocità in curva più elevate.
Un fattore importante nelle prestazioni di un'auto sportiva è il peso. Per la struttura dell'AMG GT R, Mercedes-AMG si affida a un mix intelligente di materiali. Il telaio e la carrozzeria sono in alluminio in varie leghe, il cofano del bagagliaio è in acciaio e il ponte anteriore è in magnesio. Questo elemento estremamente leggero nella parte anteriore riduce l'inerzia davanti all'assale anteriore e migliora così l'agilità del veicolo.
