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Quando l'inverno entra nelle Alpi alla fine di novembre, all'inizio di dicembre, la magia delle montagne cambia. Il robusto e ruvido lascia il posto a un'eleganza glamour. Le pareti di roccia calva sono coperte di bianco intatto. Quasi nessuno può evitare il richiamo delle montagne. Per alcuni, significa la solitudine, la calma, l'umiltà che si prova sopra la linea degli alberi. Un altro è attratto dal brivido colorato dello sci. In attesa di après-ski al primo giro in ascensore. La gola segue la privazione. Le montagne offrono il panorama, l'uomo cerca il suo posto. E sta cercando la sfida. Scalare le montagne. Camminare nel nulla. Strappato dal vento gelido. Le Alpi fanno da sfondo alla prima della nuova Mercedes-Benz All-Terrain. Benvenuti in montagna!
Test e prima guida: Mercedes-Benz Classe E All-Terrain
La montagna sta chiamando
Non sei il primo questa volta. Una combinazione con altezza da terra e eyeliner grossolano in plastica? Audi aveva questo nel suo programma un decennio fa. Ma l'idea di aggiungere un crossover ai SUV non è venuta neanche da Audi. È un'idea di SUBARU. Combina station wagon, altezza da terra e trazione integrale in un mix pragmatico. In Germania, tra tutti i posti, ci è voluto un po 'di più. In Mercedes-Benz, tuttavia, stiamo attualmente riempiendo ogni nicchia o fondandola noi stessi. Quindi ora la Classe E come crossover. Come un vagabondo tra i mondi. Pratico, elegante, maschile. O come lo chiama il marketing; “Resistenza”
Il moschettiere della Classe E.
Si dice che sia il robusto moschettiere tra i modelli di “turismo e trasporti” con sede a Stoccarda. Gli hanno truccato molto per questo. Soglie e parafanghi in plastica nera. Stile GTI della fine degli anni ottanta. Esiste anche un'altra variante della griglia del radiatore con una grande stella centrale. Lo stile di vita probabilmente deve fare a meno della classica griglia del radiatore con stemma. Nella parte posteriore e anteriore sono presenti robusti rinforzi, la cosiddetta protezione antincastro sui paraurti. Ottica Klimbim. La questione dell'altezza da terra è più importante. La risposta: gestibile. L'All-Terrain è 29 millimetri più alto sulla strada.
Le ruote più grandi da sole forniscono millimetri 14 e una regolazione della sospensione pneumatica multi-camera di altri millimetri 15 fornisce così un vantaggio gestibile in altezza da terra. L'altezza massima da terra è quindi di 15.6 centimetri.
Il gancio di traino ora può sopportare un carico verticale di 100 chilogrammi (non il carico del rimorchio!!) ed è quindi adatto anche per tre e-bike o attrezzature sportive più grandi. I programmi di guida All-Terrain dimostrano che gli abitanti di Stoccarda hanno molta familiarità con la tecnologia della trazione integrale. Anche se è ancora presente una modalità sportiva, la modalità corretta è la modalità comfort. Se ti avventuri su terreni scivolosi, scegli la nuova modalità fuoristrada. La trazione integrale viene quindi adattata al “root” e alla “massima aderenza”. Sebbene le soluzioni siano puramente adattamenti software. La molla pneumatica multicamera può essere sollevata di ulteriori 35 millimetri a velocità fino a 20 km/h. Questo ti dà un po' più di sovranità fuoristrada. E anche sulla strada verso la vetta. Il Passo del Rombo è concepito come meta escursionistica. Lastre di ghiaccio sotto un sottile strato di neve si trasformano in solidi strati di neve man mano che si va in alto. Ad ogni svolta diventa più ghiacciato. La bianca eleganza della montagna. Un pericolo per le persone, molto divertimento nella modalità sportiva dei programmi di dinamica di guida. Un leggero movimento della coda, un leggero scodinzolio sulla strada ormai profondamente innevata. Gli sport invernali possono essere due volte più divertenti con i sedili riscaldati e i sedili massaggianti.
Naturalmente, il fuoristrada non ha la capacità fuoristrada dei nostri modelli SUV, il che non è geometricamente possibile a causa di dimensioni come angoli di terrapieno e sporgenze. Ma ci ha sempre mostrato cosa può fare fuoristrada sui test drive. Deviazioni spontanee nel terreno, attraverso strade sterrate, neve e sabbia sono possibili in qualsiasi momento con il fuoristrada, combinato con l'elevato comfort di guida, il dinamismo e l'agilità della Classe elettronica.
Ing. Michael Kelz, capo sviluppatore della serie E-Class
Il coltellino svizzero
Pericoli siamo il fuoristrada di E220d. Il ragazzo sotto il cofano Generazione di motori OM654 gli Svevi. Con 194 CV e ben 400 Nm, il motore sembra sufficientemente potente. Il cambio automatico a 9 marce fa del suo meglio per avere sempre la marcia giusta pronta e insieme i due riescono a far sembrare davvero parsimoniosa anche una massiccia Classe E. La versione fuoristrada sembra muoversi in curva con un rollio notevolmente maggiore, ma può essere spostata fuori passo solo più tardi a causa dei giunti trasversali. Le sospensioni pneumatiche e la libertà di non essere vincolati all'accelerazione laterale rallentano la guida di tutti i giorni. L'All-Terrain può farti sembrare "dal guscio duro", ma ha ancora il nucleo piacevolmente caldo e morbido di tutte le Classe E. La business class con il fattore benessere. Il fatto che l'All-Terrain 220d possa raggiungere velocità di oltre 230 quando necessario non è un problema in montagna.
Il mondo stava aspettando il fuoristrada? Certamente no. È un modello di nicchia se non sei SUBARU. Eppure la versione fuoristrada della Classe E offre una risposta a domande mai poste prima. Ti siedi un po' più in alto, guidi un po' più a tuo agio, nonostante la scelta delle ruote, e ti senti un po' più preparato per tutte le cose che possono capitare nella vita di un'automobile. In ogni caso non puoi sbagliare con la trazione integrale 4matic e se ti piacciono ancora i cosmetici grezzi dell'All-Terrain, allora potresti improvvisamente farti una domanda alla quale ora c'è una risposta.
Oh, sì, i guidatori Subaru sorrideranno solo leggermente agli approcci all'idoneità fuoristrada. Perché non c'è abbastanza altezza da terra per inviare davvero la nobile versione station wagon della Mercedes Classe E attraverso la foresta in direzione della caccia al cinghiale. Tuttavia, non potrai più ridere quando vedrai il prezzo. La All-Terrain costerà quasi 4.000 euro in più rispetto al modello T “normale” paragonabile. Per l'E220d guidato, dovrebbero essere almeno 54.000 euro. Bene, le grandi ruote da 20 pollici sono già incluse, così come le sospensioni pneumatiche e il resto della lista dei supplementi sarà un po' più breve. L'All Terrain verrà lanciato nella primavera del 2017. Per allora il circo dello sci in montagna si sarà spento e gli escursionisti riprenderanno il sopravvento. La montagna chiama.
Solitudine e calma? Un massimo di un breve respiro in cima. Goditi la vista, poi torna dietro il volante. Le Alpi, le montagne - grande fortuna per alcuni. Per me solo una raccolta di molto rock, ma è meglio continuare a fare un tour, su tutti i terreni. Trova nuovi locali.
