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Con questa rubrica capisci solo stazione? Bene, lascia che ti spieghi. Potrei sbagliarmi, tuttavia, ma la nomenclatura di Stoccarda sta subendo una nuova svolta. Nonostante il successo gestibile del posizionamento BMW-i, vogliono contrastare il fastidio diesel del futuro con un nuovo nome e invece di integrare semplicemente il futuro elettrico, viene prima posizionato in modo espressionista. E se Kevin e Chantalle erano anche nomi di moda, chi è stato punito con loro oggi ringrazia i loro genitori per la vita. Se lo capisce. Il Salone di Parigi ha detto "ciao, arrivederci e au revoir" al diesel. Il futuro sarà elettrico! Tutto!
QED: EQA, EQB, EQC, EQE, EQS, EQG e WTF
Non c'è modo di aggirare l'azionamento elettrico, nemmeno a Stoccarda!
Sweet Spot elettrificazione
Se vuoi dare a TESLA e al Wolfsburg Diesel Curse l'attenzione necessaria e meritata, allora non c'è modo di aggirare il motore elettrico. Prima o poi, alla fine del costoso percorso per massimizzare l'efficienza, ci sarà un motore trifase avvolto con filo di rame. I pistoni alternativi sono sposati con un futuro prevedibile. Anche se SUV pesanti, veicoli commerciali e viaggi a lunga percorrenza mantengono in vita il diesel per alcuni anni, i costi nel segmento delle piccole auto come il motore a benzina, e accorgimenti come la compressione variabile e la ricarica multipla aumentano un po 'l'efficienza degli eroi della combustione. Alla fine del viaggio verso la massima efficienza c'è la trazione elettrica. Tutti sono d'accordo su questo. Si può solo discutere sulla finestra temporale.
Mercedes-Benz può attualmente possedere l'ultima generazione di motori diesel, ma comprende lo scandalo VW Dieselgate e la minaccia rappresentata da TESLA. Perché qui due fattori hanno unito le forze che influenzano i segmenti più contraddittori. Per superare il pericolo, il SUV elettrico deve entrare a far parte della gamma di modelli di Stoccarda.
L'E-SUV: follia elettrica contraddittoria o percorso futuro?
Nessun produttore di automobili sopravvive da solo, spinto da investimenti e spese. Il denaro deve essere versato nella cassa ed è lì che si riempiono le nicchie più allettanti. E ciò che attrae più persone negli showroom rispetto all'attuale gamma di SUV. Questo non è diverso a Stoccarda che nel resto della Germania. I SUV stimolano le vendite. E ancora più comprensibile posizionare la prima auto elettrica del marchio premium proprio qui. Con un sottomarchio che si allontana dall'essenza del marchio, solo per conquistare strane spiagge, altri hanno dovuto fare le loro costose esperienze. Non vuoi vivere Stoccarda in modo doloroso. Così ora la prima mondiale del SUV Mercedes "EQ" al Salone di Parigi.
Parigi sotto tensione: la mobilità elettrica inarrestabile!
Anche gli e-haters devono aver lasciato la fiera di Parigi condizionati. Non c'è stato un tale impulso per l'elettromobilità da molto tempo. E Mercedes-Benz vorrebbe vedersi in prima linea nel cambiamento con il proprio impegno. Ci sarà la produzione in serie di un SUV elettrico. Alla fine di questo decennio. Ma solo a malapena. 2018? 2019? Autunno 2019? Prevediamo la versione di produzione dell'E-SUV per l'IAA 2019. Ma bene. Verrà. Un'autonomia di 500 chilometri è il minimo per il boss di Daimler Zetsche. Ma - anche senza ripetere tutti i valori della concept car - sono solo dei “numeri”. Numeri che ti erano già chiari. Meno di 500 chilometri? Nessun produttore tedesco deve più permetterselo.
La tattica della squadra di Stoccarda è molto più eccitante. Un SUV sarà la prima auto elettrica prodotta in serie da Stoccarda, in cui la gamma non dovrebbe più causare paura sudata tra gli acquirenti di auto d'epoca. Si chiama il punto debole. Il segmento in cui non è il vincolo che prende la decisione di acquisto, ma il desiderio. Il segmento in cui è possibile trovare una combinazione ideale di soluzione e impegno. L'area in cui il prezzo non è più un ostacolo. Perché - questo è certo - se Mercedes-Benz offre un GLC elettrico, non rappresenterà il prezzo base, ma sarà piuttosto nel terzo superiore. € 65.000? Lasceremo questo numero qui. Nessuno a Parigi ha voluto commentare questo.
La GLC diventa l'EQG Mercedes-Benz
Deve esserci una costrizione a dare un nome che parli a favore di una chiara delimitazione, ed è così che Mercedes-Benz ha presentato il sottomarca "EQ". I modelli elettrici dell'azienda con sede a Stoccarda incarneranno "intelligenza elettrica", secondo l'idea. E non hai il coraggio di cambiare turno senza trucchi di marketing. Un nuovo nome. Un nuovo millennio. Una nuova generazione. Si spera che non sia una nuova chantalle.
Perché una cosa è già chiara oggi: la Mercedes-Benz EQG sarà il SUV elettrico. La Mercedes-Benz EQA diventa la Classe A elettrica e una Mercedes-Benz EQS diventa la controparte di Stoccarda della Tesla Model S. Solo molto più tardi. Poi? Cosa succederà nel 2025? Cosa succede quando le serie sono elettrificate? E se la piccola “d” sull'etichetta del nome dovesse finalmente perdere la colla e sparire sugli scaffali dei musei? Quindi dovrai ricondurre faticosamente l'EQ nell'essenza del marchio della "Benzen" di Stoccarda.
Una scommessa sul futuro
EQ è una scommessa alla fine? Con la possibilità di schiacciare semplicemente un "sub-brand" e tornare al "business as usual"? Senza esperimenti sull'essenza del marchio? In realtà, non può essere. Perché anche se il cambiamento arriva in ritardo, è corretto. Solo un po 'tardi. Mentre al momento a Stoccarda puoi mostrare solo una strategia e un nome, a Parigi ci sono auto elettriche con autonomia ben al di sopra della soglia della paura. E si chiamano Renault Zoe e Opel Ampera-e. Sembra abbastanza comprensibile e per niente simile a Chantalle!