La Mercedes-Benz Classe G era in realtà già una leggenda vivente - come potevi rivitalizzarla? Con un successore? Difficilmente. Mercedes-Benz ha optato per un restyling!
Fino a poco tempo fa, la vecchia Classe G andava davvero alla grande. E la Mercedes ha anche guadagnato buoni soldi con il 1979 costruito quasi invariato, sempre leggermente rinnovato classico. Prezzi a sei cifre per gli impianti probabilmente già più volte deprezzati del Kraxler prodotto a Graz a Magna, c'era ovviamente un margine rispettabile per il marchio. Tuttavia, dopo quasi 40 anni di costruzione, la serie 463 era finita all'inizio dell'anno, dall'estate c'è davvero una generazione completamente nuova G.
La sfida principale per gli sviluppatori è stata quella di preservare l'iconico fuoristrada e allo stesso tempo delicatamente ma con enfasi di guidarlo nell'era moderna. Questo è anche il motivo principale per cui, con uno sguardo fugace alla nuova Classe G, inizialmente non si nota alcuna differenza visiva. Chiunque affianca le due generazioni vede le differenze. Si notano meno 5 centimetri di lunghezza in più, ma immediatamente altri 12 centimetri di larghezza. Chiunque si fosse precedentemente chiesto che le persone avrebbero pagato oltre un quarto di milione di euro per un AMG G 65, per non sapere dove mettere il gomito sinistro (conducente) o destro (passeggero); almeno questo problema è un ricordo del passato nella nuova Classe G. Tuttavia, neanche quello nuovo è un miracolo dello spazio. La parte posteriore va bene e il volume del bagagliaio di circa 450 litri è quasi al livello della berlina della classe media.
Più spazio per conducenti e passeggeri - era anche urgentemente necessario. Altrimenti, designer e tecnici hanno cercato di mantenere l'effetto di riconoscimento il più alto possibile. Quindi devi continuare ad aprire le porte un po 'imbarazzante con un pulsante nella maniglia e gli indicatori sui parafanghi anteriori ovviamente sono rimasti. Le strisce protettive e la ruota di scorta sulla porta posteriore erano probabilmente sacrosanti. Questo non solo si adatta, ma ha anche senso. Un po 'stupido, tuttavia, ci sembra artificialmente ridotto a una chiusura "rumorosa" centrale, che ha causato un momento di shock durante l'apertura o la chiusura o anche durante la guida di alcuni pedoni ignari in prossimità del veicolo.
Quindi, mentre l'esterno ricorda fortemente il vecchio modello, il moderno si è spostato all'interno. Ad esempio (per un costo aggiuntivo) ora ci sono due ben noti display da 12 pollici sotto una lastra di vetro nel G. Il nostro modello, che era dotato di molti extra, aveva, tra le altre cose, il cosiddetto sedile multi-contorno che includeva la funzione di riscaldamento, raffreddamento e massaggio, nonché cuscini d'aria gonfiabili per supportare il supporto laterale nelle curve. Questo è quasi troppo lusso per un veicolo che è ancora basato su un telaio a scala e (anche) si considera un vero fuoristrada. Ciò è indicato dai tre pulsanti per i blocchi differenziali, che sono ancora ben posizionati al centro del cruscotto. Resta da vedere se e quanto spesso vengono utilizzati in un G 500 o nell'AMG-G ancora più esclusivo. Inoltre, la Classe G non può aiutare se - come un bambino di grande talento nella scuola elementare - in realtà è sempre deludente.
Rimasto invariato il motore a benzina V8 nella versione 500, un mostro da quattro litri, potenza 422 e coppia 610 Newtonmeter. Ha con il SUV da due tonnellate un gioco facile, ma deve anche essere alimentato con un sacco di carburante. Nonostante la modalità comfort piacevole e diffuso Neungang automatico già il consumo ufficiale 11,5 litri per 100 chilometri. Avevamo bisogno di una guida abbastanza ragionevole trattenuta dal litro 14 e che giace su una mappa autostradale molto veloce, non dovrebbe essere sorpreso dal consumo oltre i litri 20.
Dopotutto, guidare nella nuova Classe G è anche molto più divertente. Il nuovo sterzo elettromeccanico e un asse multi-link (anziché il vecchio asse rigido) assicurano che le guide non siano più così spugnose e indirette. Ovviamente, anche gli sviluppatori più insoliti non sono in grado di allontanarsi dal veicolo alto quasi due metri con una certa oscillazione durante i cambi di carico.
Resta una contraddizione in termini che il SUV forse più talentuoso all'epoca solo con due grandi motori a benzina a otto cilindri deve avere, perché la versione AMG disponibile allo stesso modo sfoggia G 63 anche con una potenza 585 da cilindrata di litri 5,5 (da 148.000 Euro ). Il nostro G 500 è con circa 107.000 Euro nel listino prezzi e non vale la pena ricordare che puoi facilmente decine di migliaia di euro per gli extra o addirittura devi. Se vuoi prendere la Classe G come fuoristrada ma almeno come un cavallo da tiro sul serio e non vuoi essere costantemente sfidato, dovresti aspettare la versione con diesel a sei cilindri, che è già nei blocchi di partenza e sarà disponibile dall'inizio di 2019.
Mercedes G 500 - Dati tecnici
SUV a cinque porte e cinque posti, lunghezza: metro 4,82, larghezza: metro 1,93, altezza: metro 1,97, passo: metro 2,89, capacità bagaglio: litro 454
Motore a benzina V4,0 da litri 8, 310 kW / 422 PS, coppia massima: 610 Nm a 2.250 a 4.750 giri / min, cambio automatico a nove velocità, quattro ruote motrici, Vmax: 210 km / h, 0-100 km / h: 5,9 s, Consumo medio: 11,5 l / 100 km, emissioni di CO2: 263 g / km, standard di emissione: Euro 6d-temp, classe di efficienza E
Prezzo: a partire da € 107.041
Breve descrizione:
Perché: nel terreno buono come sempre; ma molto più comodo sulla strada
Perché no: prezzo base elevato; alto consumo; nessun miracolo spaziale
Cos'altro: 2019 arriva sotto tutti gli aspetti variante diesel più economica