Finora, la collaborazione con Renault-Nissan non ha davvero dato i suoi frutti per la divisione furgoni Mercedes. Perché il primo Citan basato sul Kangoo non è stato all'altezza delle aspettative e la Nissan Navara convertita alla Classe X è stata un fiasco. Nel terzo tentativo, invece, dovrebbe finalmente funzionare con il nuovo Citan. Perché questa volta il momento era giusto.
La vita punisce chi arriva troppo tardi. Questo non vale solo in politica, ma anche nell'ingegneria automobilistica. Perché quando Mercedes ha deciso il primo Citan in collaborazione con Renault, il Kangoo era finito da tempo e gli ingegneri Daimler non potevano fare molto di più che attaccare alcune stelle sulla lamiera. Ma poiché una stella da sola non fa una Mercedes, il furgone è stato di gran lunga inferiore alle aspettative. E il fatto di aver poi mancato la quinta stella nel crash test non ha certo aiutato. Dopo che il problema si è ripetuto nel 2017 con la Classe X basata sulla Nissan Navara e il primo pick-up degli Svevi è stato interrotto dopo soli tre anni, si capisce che uomini come Nicola Crimi sono un po 'nervosi. Perché Crimi è un ingegnere collaudatore presso gli Svevi e attualmente sta dando gli ultimi ritocchi al nuovo Citan circa sei mesi prima del suo lancio. Si basa di nuovo sul Kangoo, ma questa volta dovrebbe finalmente non solo assomigliare alla Mercedes, ma anche avere la sensazione che sia: "Design, equipaggiamento, esperienza di guida, impressione degli interni e sicurezza sono proprio come lo sai da Mercedes", promette Crimi . Perché nel terzo tentativo, il tempismo era giusto: "Per la prima volta siamo stati coinvolti nello sviluppo sin dall'inizio e siamo stati in grado di incorporare tutte le nostre specifiche e idee".
Qualità molto elevata all'interno
Lo si può già dire dal prototipo, anche se indossa ancora la veste bianca e nera del prototipo. Perché mentre fuori non si vede quasi nulla della chiarezza sensuale, che il capo del design Gorden Wagener ha fatto anche per i furgoni, la prima cosa che salta all'occhio all'interno è il volante della Classe A. Puoi vedere molta vernice e pelle, e anche se l'abitacolo widescreen dell'auto compatta non era incluso, il sistema di infotainment MBUX funzionerà sullo schermo tra gli strumenti rotondi analogici e il touchscreen accanto, che ha anche trovato la sua strada nell'ultima serie degli Svevi - "Hey Mercedes" e controllo vocale inclusi. Sì, anche la chiave è finalmente uscita dallo scaffale Mercedes e non è un pomello Renault o Nissan con una stella, promette Crimi e rimuove rapidamente il manichino dal prototipo, che ricorda ancora il francese.
Come prima, il clone Kangoo, che è sempre dotato di porte scorrevoli, sarà disponibile in diverse versioni, afferma Crimi. Non per niente il furgone che dovrebbe partire alla stessa ora è parcheggiato accanto alla tourer con la sua carrozzeria vetrata e la seconda panchina. E il passo lungo per una versione XL è di nuovo pianificato con fermezza, con una terza fila di sedili e poltrone singole al centro se lo si desidera.
L'anno prossimo come Stromer
Per quanto il Citan si emancipa dai francesi in termini di aspetto e atmosfera, i due frontalieri rimarranno vicini l'uno all'altro quando si tratta di guidare. I francesi lo forniscono e montano gli stessi 1,3 litri di benzina e 1,5 litri di diesel nel Citan nello stabilimento di Maubeuge al confine con il Belgio, così come vengono nel Kangoo - con circa 130 CV di quattro cilindri nella parte superiore. E quando il Citan arriverà come Stromer il prossimo anno, anche la batteria e il motore elettrico arriveranno dallo scaffale Renault.
Ma Crimi ei suoi colleghi attribuivano ancora più importanza a una tipica esperienza di guida Mercedes: il servosterzo dipendente dalla velocità è preciso senza essere affilato, il telaio è delicato ma non spugnoso e l'isolamento acustico è molto efficace, il che ti fa sentire meno in un veicolo commerciale che in una Compact della famiglia MFA. Corrispondentemente dignitoso e rilassato, il prototipo rotola sulle colline della Foresta Nera intorno al sito di prova di Immendingen, stira in modo ricco e pulito sulle crepe del gelo nelle strade e oscilla dolcemente sulle dossi dell'asfalto. È vero che sottosterza un po 'nelle curve strette e il telaio non compensa completamente l'inclinazione della carrozzeria. Ma in questo modo il pilota ha sempre un buon feeling con la macchina e la sua velocità e la sua pressione sanguigna rimangono nel seminterrato. Soprattutto perché il Citan con i suoi 130 CV massimi non è comunque adatto per il prato, sebbene l'Erlkönig mostri una certa fretta e segua da vicino il GLE del leader del test che precede.
Più Mercedes dentro che mai, notevolmente più comode di prima e la quinta stella è probabilmente fuori discussione - questa volta gli Svevi hanno tagliato il Kangoo così tanto per Mercedes che non vogliono lasciarlo al Citan. Simile al Vito e alla Classe V, anche il piccolo furgone sarà nobilitato come un'auto a tutti gli effetti e sarà quindi lanciato anche come Classe T il prossimo anno.