Senza la T manca Mercedes Programma di classe elettronica che cosa. Se la berlina è sinonimo di solida eleganza e trasmette eleganza e raffinatezza convertibili e coupé, la station wagon denominata tenuta è rivolta ai conducenti che vogliono dimostrare il successo professionale, la competenza familiare e gli interessi del tempo libero in una forma chic. Il prestigioso vettore di carico è stato nella sua nuova edizione sul mercato tedesco dall'ottobre dello scorso anno; gli abbiamo chiesto ora come 220 d per i test di tutti i giorni.
Il vagone della stazione sembra davvero grande quando è parcheggiato nell'entrata non molto corta del garage - non c'è da meravigliarsi con una lunghezza di 4,93 metri. Non sceglie pantaloni spessi, ma si presenta nel giusto mix di design elegante e sportivo. Abbastanza sottile da non rendere gelosi i vicini, ma abbastanza sorprendente da mostrare ai colleghi che siete posizionati più in alto della media nella gerarchia aziendale. Fortunatamente, Mercedes vede ancora lo spazio disponibile come una combinazione di virtù in tutto il design del corpo chic. Se ci sono incoerenze da segnalare per gli occupanti, è più dovuto ai loro valori di massa corporea non completamente compatibili che alle effettive condizioni di seduta e spazio. La parte del bagaglio può anche essere vista e utilizzata correttamente. Tra 640 e 1.840 litri si adattano lì.
Atteniamoci alle virtù: la Classe elettronica è abbastanza ben preparata per i prossimi compiti di guida autonoma. In autostrada non è affatto un problema lasciare l'auto sola. Anche il sorpasso viene automaticamente indicato da un leggero avvertimento all'indicatore di direzione. Tuttavia, anche i legislatori e quindi la Classe elettronica vogliono toccare brevemente regolarmente il volante. Per inciso, l'adeguamento indipendente ai limiti di velocità funziona molto bene. Ad esempio, è possibile impostare il controllo automatico della velocità di crociera su 160 km / h, la Classe elettronica aderirà a tutti i limiti del percorso, a condizione che il conducente non prevalga sullo stile di guida corretto dell'auto utilizzando il pedale dell'acceleratore.
La Classe elettronica è ben collegata in rete. Quest'ultimo può essere visto, ad esempio, nel sistema di navigazione, che reagisce alle situazioni del traffico anche negli ingorghi del traffico di Ginevra, o in piccole cose come la visualizzazione dei prezzi del diesel nelle vicine stazioni di servizio. Non ci è piaciuta molto l'operazione del touchpad, non perché non funzionasse, ma perché qualcosa è stato azionato accidentalmente. Ma puoi spegnerlo o lasciarlo fuori al momento dell'ordine. Non capiamo perché i pulsanti del volante siano cambiati dal familiare e perfettamente funzionante sistema di pulsanti a bilanciere ai mini-touch pad. Non offrono feedback tattili e almeno li abbiamo gestiti in modo errato. Nota: non tutto ciò che è nuovo è anche progresso.
Dove siamo al momento. Liberamente basato sull'ex slogan pubblicitario del Baden-Württemberg "Possiamo fare tutto tranne l'alto tedesco", la signora ha combattuto nel sistema di navigazione con la sua pronuncia. Non che avrebbe annunciato le sue raccomandazioni direzionali con un tocco Baden o svevo, ma aveva problemi con la città di Basilea, per esempio. La città di confine svizzera è stata ribattezzata "Bassel". Il rendering dei nomi delle strade francesi non era uno dei suoi punti di forza, proprio come la parola tedesca "discarica".
I punti di forza del nostro veicolo di prova includevano, nonostante il suo aspetto molto forte, il nuovo, come evidenziato dall'ADAC Eco Test, in realtà diesel pulito da 2,0 litri, che qui veniva utilizzato con 143 kW / 194 CV. I quattro cilindri segnano con 400 Nm nella vasta gamma di velocità da 1.600 a 4.000 giri. Quindi c'è quasi sempre abbastanza potenza. Ciò ha conseguenze. Puoi navigare più che rilassato. Va da 0 a 100 km / h in 7,7 secondi, la velocità massima viene raggiunta ad una velocità di 235 km / h. L'automatico a nove velocità fa il resto e l'interazione degli assistenti sopra descritti ti fa quasi sentire di essere sulla nuvola 7. Se sei ancora su autostrade a velocità limitata, il consumo standard di 4,6 litri è più vicino che mai. Il computer di bordo visualizzava 5,1 litri per una distanza di 1.400 chilometri. Non male per un veicolo che pesa quasi 1,8 tonnellate.
Il diesel da 194 CV non è solo una raccomandazione per i guidatori frequenti, in quanto rappresenta un buon compromesso nella gamma diesel tra la gamma base (200 d) con 110 kW / 150 CV e la sei cilindri 190 kW / 258 CV (350 d). In termini di prezzo, il 220 d (da 50.486 euro) ha ancora spazio per l'uno o l'altro extra con un budget corrispondente. Lo studio dell'ampio listino prezzi semplifica la ricerca di servizi come l'assistente abbagliante LED adattivo, la funzione di massaggio dei sedili anteriori, i sistemi di assistenza alla guida, il display head-up o il sistema di navigazione. Questi si sommano rapidamente a importi considerevoli. Non è un problema spendere 10.000 o 20.000 euro in più. Quindi è buono se lo stato dell'auto dell'azienda lo dimostra. (Elfriede Munsch / SP-X)