Vivere in ex edifici industriali è attualmente in qualche modo. Tuttavia, solo pochi penserebbero di spostare il loro soggiorno in un furgone. Sebbene: quando si passa a V-Class questo potrebbe anche essere un miglioramento a seconda della situazione di vita precedente. La variante di auto del furgone di medie dimensioni è attualmente quella con gli interni più chic sul mercato. Ciò supera anche alcune piccole debolezze.
Anche il design esterno è uno di questi. Certo, la geometria della scatola ottimizzata per lo spazio non può essere sfuggita a causa del lavoro principale come attrezzo. E la concorrenza non necessariamente mimetizza la forma del valore dell'utilità in modo più elegante. Ma rispetto agli interni, il guscio esterno si stacca notevolmente. Quindi la porta si aprì e si aprì dietro il volante di cuoio. Lì guardi un pozzetto, come sarebbe bello su una classe C o E. Qui si trovano anche le console leggermente curve, gli ugelli di ventilazione rotondi e gli interruttori dall'aspetto metallico per aria condizionata e Co. In alternativa, il touchpad sul pulsante rotante per il sistema di infotainment non è disponibile a bordo di un furgone. Soprattutto alla luce fioca dell'illuminazione ambientale, la Classe V sembra quasi una berlina di classe. Tuttavia, come uno in cui uno può stare - almeno piegato.
Sei posti sono sempre a bordo, facoltativamente anche otto. Il cliente può scegliere tra tre lunghezze: 4,90 Meter, 5,14 Meter e 5,37 Meter. Come auto di prova, c'era il modello medio con sei sedili singoli comodi, scorrevoli e rimovibili e bagagliaio abbastanza spazioso, anche con posti a sedere completi. Viene caricato tramite un grande portellone posteriore o, se lo spazio non è sufficiente, è possibile aprire separatamente anche il lunotto. I passeggeri posteriori entrano attraverso ampie porte scorrevoli sul lato, di cui solo quella giusta è di serie, l'altra 854 Euro a pagamento.
Il che ci porta al primo svantaggio della Classe V: l'autobus nobile è estremamente costoso. Non solo costoso per un VW Multivan, ma molto costoso. Anche il modello corto più economico con il motore diesel più piccolo (100 kW / 136 CV) costa 43.411 euro. Chi sceglie il diesel più potente (140 kW / 190 CV) e il corpo extra lungo costerà 50.539 euro. Senza attrezzatura speciale. E molto di più che l'aria condizionata, la radio CD e alcune parti di rivestimento in look laccato per pianoforte non sono a bordo franco fabbrica. Se vuoi sfruttare il potenziale premium della Classe V, devi preventivare qualche migliaio di euro in più, il traguardo di 50.000 viene raggiunto rapidamente.
Certo, rispetto a una Classe S, il bus spazioso rimane un vero affare anche con finiture di lusso. Tuttavia, al suo interno è un veicolo commerciale piuttosto grezzo, non una berlina di fascia alta. Anche se può sovrascriverlo parzialmente. Il passo lungo, ad esempio, assicura una tenuta di strada rigogliosa. E solo i bordi duri nella superficie stradale eccitano brevemente l'asse posteriore rigido. Inoltre, è piacevolmente silenzioso a bordo. Oltre l'120 km / h, rumori forti ricordano che una fronte di autobus che è quasi due metri per due è torturata dal vento. Il diesel 2,1 da litro nell'auto di prova è potente e coltivato e non ha nulla in comune con uno dei motori di veicoli commerciali che altrimenti sarebbero comuni negli autobus. Tuttavia, la trasmissione automatica a sette marce, che è un po 'troppo lenta durante il cambio, non è del tutto convincente. Il consumo è ancora a posto con ben otto litri.
La Classe V è quindi a una buona distanza dalla perfezione dell'auto delle berline Mercedes. Tuttavia: difficilmente c'è un autobus più comodo ed elegante. Oppure vivi. Tutto quello che devi fare è verificare la posizione V9B sul listino prezzi: il pacchetto divano per 1.003 Euro, con il quale i sedili della seconda fila possono essere convertiti in un letto richiesto - su richiesta anche in pelle.