La Cina non è solo il più grande mercato al mondo per la Mercedes Classe S. La Classe V è anche molto apprezzata dai nipoti di Mao. Perché anche quando i cinesi viaggiano in gruppo, non vogliono rinunciare a un certo lusso.
Bentley, Rolls-Royce, Maybach, SUV grossi di Porsche o Lamborghini e le solite fiaschette dall'Italia o dall'Inghilterra: quando cala la sera nel quartiere della vita notturna di Sanlitun, l'azienda PS di Pechino fa un grande successo. Ma tra tutte le splendide limousine, i carri armati sciccosi e le supersportive, sorprendentemente spesso si profila una Mercedes che raramente ci si sarebbe aspettati sul viale delle vanità: la Mercedes Classe V. Poiché abbiamo ancora il fragile fascino di un veicolo commerciale ottimizzato, l'incrociatore spaziale è stato a lungo accettato come un'auto di lusso in Cina ed è quindi volentieri preso come una spaziosa alternativa alla Classe S, soprattutto quando, come spesso accade, alcuni colleghi sono in viaggio insieme e nessuno vuole guidare dopo.
Popolare auto aziendale in Cina
Nessuno lo sa meglio di Adam, che gestisce il proprio servizio navetta e talvolta invia diverse dozzine di auto per tutta la notte. "Sempre più spesso la Classe S si ferma e ci viene chiesto esplicitamente della Classe V", afferma il fornitore di servizi, "soprattutto quando guidiamo per clienti locali piuttosto che stranieri." Non c'è da stupirsi di più di questo. La metà di tutte le V-Class in Cina viene utilizzata come auto aziendale per autisti di partner commerciali, ospiti VIP o dirigenti, il che si riflette non da ultimo nei nomi dei modelli: "Pilot", "Exclusive" e "Luxury" suona un po 'diverso da "Avantgarde" o "Edition".
Puoi capire rapidamente la debolezza della Classe V quando guidi di notte con uomini come Adam. Perché in una città in cui l'ora di punta dura 24 ore e spesso si muove a passo d'uomo solo a mezzanotte, un'auto non può essere abbastanza comoda per i passeggeri. "E lo spazio è un argomento molto importante", dice Adam, "soprattutto quando si viaggia con più persone." Naturalmente, la Classe E, la Classe S o la Maybach, che è stata appositamente progettata per la Cina, sono imbattibili per singoli ospiti o gruppi di due . "Ma quando i colleghi sono insieme, vogliono guidare insieme e non stare seduti da soli in macchina per metà della serata", dice Adam e con orgoglio lascia vagare lo sguardo sulla flotta dei suoi incrociatori stellari in attesa dei loro passeggeri di fronte all'elegante casa di fronte.
Clienti importanti per Mercedes
Lo stesso orgoglio si può vedere sul volto di Marcus Breitschwerdt, capo di Mercedes-Benz Vans, quando riferisce dall'Estremo Oriente: "La Cina è un mercato estremamente importante e in costante crescita per noi e la Classe V è chiaramente il più importante qui Driver di crescita per noi: una Classe V su quattro nel mondo viaggia sulle strade cinesi ".
Quindi non c'è da meravigliarsi che Breitschwerdt accolga volentieri i suoi clienti più importanti: puoi prenderlo alla lettera dopo che gli Svevi hanno prodotto la Classe V dal 2016 in una joint venture con Fujian Benz Automotive nello stabilimento di 600.000 metri quadrati a Fuzhou. E ovviamente questo vale anche in senso figurato. Perché mentre gli europei hanno dovuto sedersi a lungo su poltrone convenzionali, in Cina avevano già avvitato le sedie a sdraio nella parte posteriore, che offrono quasi la stessa inclinazione dello schienale e del poggiapiedi dei sedili executive della Classe S, incluso il morbido cuscino sul poggiatesta . E quando hanno svelato un restyling per la Classe V alcune settimane fa al tardivo salone dell'auto di Pechino, i lunghi nasi nell'estremo ovest devono essere diventati un po 'gelosi. Perché mentre il design degli interni aggiornato con illuminazione ambientale dai colori vivaci e una quantità particolarmente grande di legno nella parte posteriore è ovviamente una questione di preferenze regionali, le sospensioni pneumatiche standard suscita un po 'di risentimento. Mentre dobbiamo scavare in profondità nelle nostre tasche per questo, i cinesi ottengono questo extra gratuitamente. Perché il comfort è l'essenza e la fine di tutto lì, secondo la sede di Pechino, ei passeggeri più importanti della Classe V in Cina di solito siedono nella parte posteriore invece che nella parte anteriore. E poiché una vita senza WeChat è quasi impossibile per i cinesi, MBUX non solo va d'accordo con Apple CarPlay e Android Auto, ma integra anche l'onnipresente servizio di messaggistica e pagamento nel sistema di infotainment ampliato: questa è una concessione che altri mercati si aspettano può aspettare molto tempo.
Anche il fornitore di servizi navetta Adam passerà presto alla nuova generazione e guiderà i nottambuli da Sanlitun attraverso la capitale all'alba. Quasi nessuno sarebbe quindi interessato a WeChat e alla musica sul server QQ, ma solo allo chassis nuvoloso e ai comodi sedili. Perché non appena sono partiti, la maggior parte dei passeggeri si è addormentata.
