Presto sarà di nuovo quel momento: verranno montati gli pneumatici invernali. Da O a O, vale a dire da ottobre a Pasqua, gli pneumatici devono essere montati per affrontare la stagione fredda e umida in modo sicuro in ogni momento. La percentuale di conducenti che rinunciano agli pneumatici invernali sta diventando sempre più piccola, ma c'è sempre chi rifiuta. L'idea sbagliata che non nevichi nella maggior parte dei paesi europei e che non siano necessari pneumatici invernali per questo motivo persiste. Non è necessariamente la neve a rappresentare un rischio.
Bagnato, granita, neve: questi sono i tre nemici di un automobilista nella stagione fredda. E anche se il prossimo inverno è secco, i pneumatici invernali offrono una presa migliore a basse temperature rispetto alle loro controparti estive. Da non dimenticare: in Germania esiste un servizio di pneumatici invernali. Ciò significa che in condizioni invernali i pneumatici devono essere montati sul veicolo con una marcatura corrispondente. Ciò include, ad esempio, il Michelin CrossClimate. Questo pneumatico estivo ha un marchio invernale e unisce i vantaggi dei pneumatici estivi e invernali.
Ma oggi si tratta del Michelin Alpin 5, il pneumatico invernale premium per la gamma compatta e media. Combina un alto livello di sicurezza e un ottimo grip in tutte le condizioni invernali. Responsabili di ciò sono, tra le altre cose, il suo profilo speciale del battistrada e i suoi tasselli. L'elevato numero di bordi di presa garantisce una buona presa e offre quindi importanti riserve di sicurezza. Inoltre, i canali laterali drenano l'acqua assorbita e quindi riducono il rischio di aquaplaning.
Ma cosa succede durante lo sviluppo dei pneumatici? La Michelin sta adottando un approccio olistico, la "Michelin Total Performance", con il produttore di pneumatici che lavora continuamente per migliorare tutte le caratteristiche prestazionali di ogni pneumatico allo stesso tempo. Ad esempio, i francesi stanno investendo circa 620 milioni in ricerca e sviluppo e conducendo circa test 75.000 all'anno. Non sono inclusi solo ricerca e sviluppo nei nostri centri tecnologici, ma anche approfondimenti di istituzioni rinomate come università o istituti di ricerca.
Due innovazioni innovative del francese riguardano i battistrada da un lato e la mescola di gomma dall'altro. Il disegno direzionale del battistrada offre blocchi del battistrada appositamente progettati con un'elevata proporzione negativa, che garantisce un incastro ottimale con la neve, se è presente in inverno. Alle nostre latitudini, l'umidità è per lo più un ospite permanente della stagione fredda e buia, motivo per cui i canali laterali sono particolarmente importanti in quanto portano via l'acqua a lato.
I moderatori Grip avvertono la Michelin Alpin 5 sul dente
Nonostante questi attributi positivi, gli sviluppatori di uno pneumatico invernale si trovano sempre di fronte a un conflitto di obiettivi: maneggevolezza buona e sicura con una guida asciutta sportiva e attiva. L'elevata densità lamellare con numerosi bordi di presa garantisce una trazione eccezionale sul bagnato. A ciò si aggiunge la tecnologia StabiliGrip di Michelin, che garantisce un'elevata precisione di guida. È qui che entrano in gioco le feritoie tridimensionali autobloccanti per una rigidità precisa. Inoltre, le lamelle hanno angoli diversi, in modo che - a seconda dell'angolo di sterzata - diverse sezioni dell'impronta possano meglio incastrarsi. Allo stesso tempo, tuttavia, il profilo rigido rompe lo strato d'acqua, aumentando la sicurezza sul bagnato.
Non trascurabile è la mescola del battistrada dei pneumatici invernali Michelin Alpin 5. La tecnologia Helio Compound con olio di semi di girasole consente una miscela omogenea a temperature particolarmente basse. Di conseguenza, il pneumatico offre una presa ottimale in condizioni di bagnato e neve
Lo pneumatico invernale premium è disponibile da 15 a 20 pollici. Sono disponibili varie larghezze e sezioni trasversali che coprono le dimensioni comuni della compatta e della gamma media. Ad esempio con la BMW Serie 1, che Matthias Malmedie e Helge Thomsen usano per i test. I due moderatori di Grip hanno già vissuto molte avventure durante il loro viaggio su strada, come l'ultimo test dei freni in una sala di Ivalo, in Finlandia, che è stata raffreddata a -11 gradi Celsius.
Nella stessa hall, i due test non solo testano la capacità di frenata della Michelin Alpin 5, ma anche le sue caratteristiche di maneggevolezza. E come potrebbe essere meglio di una corsa contro il tempo? Un percorso lungo 350 mostrerà quanto sia stabile l'auto di prova sul terreno innevato. Innanzitutto, Helge Thomsen inizia a testare e abbattere un tempo decente - e nonostante la trazione posteriore, che non è esattamente la guida ottimale in queste condizioni. Certo, Matthias Malmedie non può permetterselo e cerca di lottare contro momenti importanti di Helge.
Come è andata la gara? Puoi vederlo tu stesso nella clip. Ma è chiaro che la scommessa è alta. Dopotutto, il perdente della Sfida deve saltare a capofitto in un lago finlandese in costume. E raramente hanno più di cinque gradi Celsius in questa stagione.
Come è andata la gara? Puoi vederlo tu stesso nella clip. Ma è chiaro che la scommessa è alta. Dopotutto, il perdente della Sfida deve saltare a capofitto in un lago finlandese in costume. E raramente hanno più di cinque gradi Celsius in questa stagione.