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Parte 2 della serie in cinque parti sull'elettrificazione della mobilità presso Mercedes-Benz
L'impianto elettrico a 48 volt: la via per l'ibrido "mite" di Mercedes-Benz
Oltre al primo filtro antiparticolato per motori a benzina (dal 2017), ci sono altri sviluppi sulla road map per i "classici drive" di Mercedes-Benz. Perché anche con tutta l'euforia per il futuro, il motore a combustione e il diesel sono ancora vivi. Sono ancora questi motori che ci muovono ogni giorno. Non ci sono ancora alternative per alcuni scopi applicativi e richieste dei clienti e finché questo è il caso, l'ulteriore sviluppo di queste unità è all'ordine del giorno.
Il sistema elettrico 48-Volt può farlo
Aumentare la tensione di bordo da 12 a 48 volt significa abbassare le correnti che scorrono per ottenere la stessa potenza. Questo può essere usato per ridurre la sezione trasversale delle linee, ad esempio, il che a sua volta porta a un risparmio di carburante con un peso inferiore. Ma questo non è il più grande vantaggio del sistema.
Recupero, boost e avvio e arresto con 48 volt
La quadrupla tensione consente sistemi start-stop efficienti, che nel caso dei motori a sei cilindri in linea e in connessione con un cambio automatico di Mercedes-Benz porteranno all'uso di un generatore di avviamento integrato. Questo motore elettrico funziona in modo simile al motore elettrico delle varianti ibride plug-in, ma senza la necessità del sistema ad alta tensione, poiché il suo consumo energetico è limitato. Il generatore di avviamento integrato o con trasmissione a cinghia è anche una soluzione molto durevole per i sistemi start-stop.
Generatore di avviamento integrato
Un generatore di avviamento integrato può avere un effetto di supporto durante l'accelerazione e anche agire con maggiore efficienza durante il recupero. In combinazione con la rete di bordo da 48 volt e una batteria da 48 volt, l'efficienza e il comfort di guida aumentano. Un generatore di avviamento integrato funge anche da avviamento e tuttavia agisce in modo molto più sensibile di questo. I sistemi start-stop non saranno quindi più percepiti come piantagrane, ma saranno elogiati per l'aumento dell'efficienza pur mantenendo il comfort. Tuttavia, il generatore di avviamento integrato sarà preso in considerazione solo per varianti costose. Per i veicoli delle classi più piccole, ad esempio la Classe A con motore a quattro cilindri, è in programma il generatore di avviamento a cinghia.
Generatore di avviamento a cinghia
La soluzione più economica è un sostituto per l'alternatore di oggi. Funge anche da "dinamo" oltre che da motore elettrico. L'uso della tecnologia a 48 volt rende questo sistema più efficiente di quanto fosse possibile implementare in precedenza. L'installazione al posto di un alternatore classico, che non contribuisce al sistema start-stop e non ha funzione boost, non è molto più complessa. La conversione dei sistemi esistenti in un RSG a 48 volt è quindi un'attività gestibile dal punto di vista dei costi.
48 volt elettrizzeranno anche i "classici"
Tutti hanno capito che non esiste mobilità elettrica. E anche se vivremo e guideremo con tecnologie bridge (PHEV) o azionamenti classici per un certo periodo, il salto di sviluppo verso il sistema elettrico a 48 volt porterà almeno all'elettrificazione dei sistemi di azionamento classici. Altrove, tali ibridi sono stati chiamati "ibridi lievi": in Mercedes-Benz si parla dell'elettrificazione della trasmissione. Entrambi hanno ragione .. e questa è una buona cosa!
Maggiori informazioni sull'e-strategia alla Mercedes-Benz:
[divisore] [/divisore]- Parte 1 - Il SUV a celle a combustibile
- Parte 2 - La tecnologia a 48 volt per azionamenti classici (dal 17.6 giugno)
- Parte 3 - La piattaforma di auto elettriche di Mercedes-Benz (dal 24.6 giugno)
- Parte 4 - Mobilità elettronica B2B in città (dall'1.7.)
- Parte 5- La nuova smart Electric Drive (di 8.7.)