Ci si chiede perché Mini in realtà ha appena avuto l'idea di equipaggiare il suo modello più grande e versatile con la trazione integrale. La risposta è semplice: la precedente generazione del Clubman non condivideva la sua sottostruttura con il 4 × 4 Countryman. Ma adesso è così. Quando il Countryman numero due verrà lanciato nel prossimo anno, e il Clubman saranno basati sulla piattaforma UKL2 sviluppata da BMW, che, tra l'altro, si trova anche sotto la Serie 2 Active Tourer.
Tecnicamente parlando, la trazione integrale - Mini lo chiama ALL4 - è un cosiddetto principio di aggancio. Non appena i sensori rilevano che le ruote anteriori iniziano a girare, il sistema invia la coppia motrice all'indietro alla velocità della luce. E non deve sempre essere la tanto citata superficie di ghiaccio su cui poggiano le ruote anteriori. Anche nelle curve sportive - fisicamente la ruota interna è sempre alleviata, quindi non può più applicare forza sull'asfalto - ALL4 reagisce e distribuisce parte della coppia posteriore. L'autista ovviamente non nota nulla. Al massimo, nota che l'angolo è nitido, perché nel clubman a trazione integrale c'è prima un blocco del differenziale elettronico e in secondo luogo il mini è uno dei migliori ladri d'angolo del suo segmento anche senza trazione integrale. Solo lui ha la proverbiale sensazione di go-kart.
Gli strateghi del marketing non hanno accoppiato la trazione integrale a tutti i motori. Purtroppo. Ad esempio, manca la normale variante Cooper con 136 CV. I rivenditori, soprattutto in Germania, Austria, Svizzera e anche dagli Stati Uniti, avevano segnalato i migliori motori solo al team di vendita. In ogni caso, i clienti Clubman di solito scelgono i motori più potenti, secondo la Mini-Zentral di Monaco.
Quindi, se vuoi una migliore trazione (specialmente in inverno), devi scavare in profondità nel tuo portafoglio. Per i motori a benzina, è il quattro cilindri da due litri con 141 kW / 192 CV, ovvero la variante Cooper S. Costa 27.500 euro anche senza trazione integrale. La tecnologia sotto il pavimento dell'auto costa altri 2.000 euro. Se vuoi anche l'automatico a otto velocità, il Clubman ALL4 è solo alla porta con 31.450 euro.
Abbiamo guidato la Cooper SD, il cavallo più costoso della stalla. A differenza della versione a trazione anteriore, è disponibile solo con automatico. Il prezzo base di 33.500 EUR è di conseguenza elevato. E chiunque conosca Mini sa che non rimane mai così. Nessun'altra piccola auto ha un elenco di supplementi più lungo e più opzioni per la personalizzazione. Quest'ultimo fa parte della filosofia del marchio del marchio cult britannico.
Tuttavia, il motore diesel da due litri non è la migliore raccomandazione. Il quattro cilindri sviluppato da BMW trasmette una potente coppia di 400 Newton metri nella trasmissione e offre un avvio sicuro da bassi regimi del motore. Ma è piuttosto rumoroso quando si alza e ha una banda di velocità molto breve. La svolta più sportiva e più alta è molto più divertente nel motore a benzina e si adatta meglio al carattere del Clubman. Ma il motore diesel è più riluttante a consumare carburante. Secondo lo standard, dovrebbe essere 4,8 litri, mezzo litro in più rispetto a senza trazione integrale.
In pratica, dovresti fare amicizia con 4-1.465 litri. Dopotutto, il Clubman All1,75 non è leggero a 4 chilogrammi. Gli sviluppatori hanno già prestato attenzione ad ogni grammo. Ad esempio, l'albero dell'elica ruota 60 volte più velocemente dell'uscita del cambio ad angolo retto (chiamato presa di forza). Di conseguenza, una minore coppia agisce sull'albero e può essere ridotta, il che a sua volta consente di risparmiare peso. Se si sommano tutti i componenti, l'unità AllXNUMX pesa solo XNUMX chilogrammi.
Non dovresti guidare fuoristrada con il Clubman. L'altezza da terra di 14 centimetri è troppo piccola per questo. Danni al sottoscocca - e quindi alla trasmissione - sarebbero programmati. I fuoristrada di solito partono da 18 a 20 centimetri.
Il cliente All4 non deve accettare alcuna perdita con il cosiddetto pacchetto. Nonostante la frizione multi-disco montata sul retro - tecnicamente chiamata Haldex 5 - e i due assi motore e il differenziale, il bagagliaio rimane a grandezza naturale. Le due porte caratteristiche (porte divise) nella parte posteriore si aprono lateralmente e offrono accesso a uno spazio di carico di 1.250 litri. Quando i sedili posteriori sono installati (opzionalmente 40:20:40 divisi), sono 360 litri, che è solo un po 'al di sotto della media nel segmento, ma enorme per le mini-condizioni. Il piccolo inglese non è mai stato così grande e versatile. (Michael Specht / SP-X)