A causa di eco-mobile svogliato! Chi mai con uno Auto elettrica era sulla strada, sa che lo Stromer non solo garantisce una coscienza verde, ma anche una buona porzione di piacere di guida. Almeno in alcune aree. Contrariamente al motore a combustione, che fornisce solo una quantità sufficiente di potenza e coppia da una certa velocità, il motore elettrico può essere richiamato quasi completamente da zero. Croccanti cavalieri iniziano al semaforo e manovre di sorpasso sicure non sono un problema, anche con le auto elettriche più piccole. Per la maggior parte delle auto elettriche, il fattore divertimento è piuttosto un effetto collaterale, principalmente sono veicoli urbani solidi come la roccia. Siamo rimasti ancora più sorpresi quando la BMW ha chiesto l'esperienza di deriva - con un i3.
Certo, crediamo che la piccola scatola di carbone faccia molto, ma non che oscilli attraverso il terreno in un passo valzer. Ma questo è esattamente ciò che Rauno Aaltonen vuole dimostrare. Se riesci a far passare l'i3, è il professore di rally finlandese che probabilmente padroneggia alla deriva anche meglio della piccola tabella di moltiplicazione. Quindi Rauno parte per un percorso di raduno tra boschi e prati a circa due ore dalla sua città natale, Turku, sulla costa occidentale finlandese. Il parco giochi d'avventura nella terra di nessuno attira numerosi fan degli sport motoristici che guidano le loro scatole da rally solitamente convertite attraverso i terreni. Laddove altro il rombo del motore forte dà il tono, il gran maestro vuole dimostrare che puoi anche raccogliere le mosche sul finestrino laterale con la silenziosa BMW i3.
Perfino un professionista come Aaltonen non riesce a far passare facilmente questa BMW. Non è a terra, la pista di ghiaia offre le migliori condizioni. Tuttavia, il basso attrito è contrastato da un sistema di stabilità estremamente talentuoso che mantiene la i3 in rotta attraverso interventi mirati sui freni e, in caso di dubbio, riduce la potenza del motore a tal punto che il sovrasterzo non è più un'opzione. Il problema: non è possibile spegnere ESP in i3. O meglio, il cliente non può.
Con il software giusto e pochi clic del pulsante, l'ingegnere BMW che accompagnava ha superato la tecnologia e bloccato il cane da guardia elettronico nel canile. La piccola spia gialla conferma il successo dell'attacco degli hacker, Rauno si sta già sfregando le mani: "Adesso andiamo!" Finn preme sul pedale della potenza e la tecnologia di sicurezza mancante lascia già tracce quando il veicolo parte - nella ghiaia. 250 Newton metri di coppia cadono inaspettatamente sulle ruote posteriori, che scavano prima nel terreno morbido prima di convertire la potenza in spinta in avanti.
Il percorso non è esattamente generoso, i passaggi nella foresta sono confusi e il gioco di luci e ombre che evoca il sole attraverso gli alberi non rende più facile trovare la rotta giusta. Con ESP acceso, questo non è stato un problema: piede destro fuori dal pedale dell'acceleratore e via. La minima contrazione della coda chiamava la tecnologia sulla mappa e come se stessimo guidando sull'asfalto migliore, abbiamo praticamente fatto il giro del percorso sulla linea ideale - con una mano sul volante e facilmente bloccabile. Questo intimità ha lasciato il posto - almeno per noi - a una notevole tensione. Rauno si gira solo leggermente, accelera e la parte posteriore tenta di sorpassare la macchina. La deriva perfetta riguarda la curva, il vecchio maestro padroneggia l'interazione di accelerare, frenare e controsterzare mentre dorme. Copriamo poco più di un metro del percorso e il parabrezza avrebbe potuto essere registrato con sicurezza.
Torna al punto di partenza, Rauno salta fuori dalla macchina e grida un felice "Adesso tu!" Leggermente pallido al posto di guida, sono contento di avere ora il volante a cui aggrapparmi. Sapendo cosa c'è nell'i3 stimolato, mi muovo lentamente e Rauno mi dà alcuni consigli più professionali. Ma si dissolvono nella polvere nella prima curva con una rotazione attorno al proprio asse verticale. Al più tardi ora mi è chiaro perché il cliente non può spegnere l'ESP.
Ma con ogni metro in più noto anche che c'è un potenziale molto più divertente nella piccola eco-scatola di quanto tu possa immaginare all'inizio del semaforo veloce. Con l'aiuto di Rauno, l'ho capito subito e la BMW ha preso un po 'più di croce a turno. L'i3 ti semplifica anche: "La trazione posteriore, la potenza immediatamente disponibile e il baricentro estremamente basso grazie alle batterie sono le condizioni ideali per andare alla deriva", entusiasma Aaltonen e ipotizza che il pilota di Monaco avrebbe buone probabilità di vincere un titolo nel campionato rally - se non avesse esaurito presto l'elettricità. Perché la guida trasversale non è in alcun modo efficiente e dopo alcuni giri il display del livello di carica termina nuovamente il piacere di andare alla deriva. Ciò che rimane è la certezza finale che le auto elettriche - almeno con l'ESP spento - possono fare più di quanto si pensi. Anche se questa conoscenza non aiuta davvero nella vita di tutti i giorni. (Michael Gebhardt / SP-X)