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Altri sono noiosi. Con la nuova generazione di Mokka, Opel ha ottenuto un grande successo. Dalla presentazione del modello nel 2012, il piccolo SUV ha venduto più di un milione di volte in Europa, ma si è leggermente indebolito dal 2019. L'inversione di tendenza potrebbe essere quella nuova, che ora ha finalmente abbandonato tutta la tecnologia GM e, come il modello gemello Peugeot 2008 e Corsa, si basa sulla nuova piattaforma PSA. La loro architettura flessibile non solo consente nuove proporzioni, ma consente anche l'installazione di motori a combustione interna o azionamenti elettrici a batteria. Autohub ha provato l'elegante Mocha con il motore turbo a benzina a tre cilindri da 130 CV e il Mocha-e con 136 CV sotto il cofano durante i test drive intorno a Rüsselsheim.
Mentre si possono avere opinioni molto diverse sulla scelta degli ingredienti e sulla preparazione della bevanda calda orientale da cui prende il nome, la moka di Opel convince chiaramente con una ricetta armoniosa con un aspetto fresco, moderna tecnologia di assistenza e motori contemporanei a un attraente prezzo. Poiché PSA sta assecondando il successo dell'azienda con sede a Rüsselsheim, c'è un ampio margine di manovra per il marchio tedesco per essere indipendente con il nuovo fulmine Opel sul volto. Su tutta la larghezza è presente un pannello in plexiglas di colore scuro come la visiera di un casco da motociclista. Con il suo ponte al centro, ricorda la leggendaria Manta e, come la tipica Opel "Vizer", presto adornerà tutti i modelli di Rüsselsheim. Il nome sul portellone assicura anche che sia inconfondibile.
Meno peso e dimensioni ridotte
Con i suoi 4,15 metri, il SUV di maggior successo di Opel è quasi 13 centimetri più corto di prima. Anche l'altezza è stata ridotta a 1,53 metri. Questo fa la moka così come la perdita di peso di 120 chilogrammi e lo lascia con gli sbalzi corti e una posizione più ampia, concisa e dinamica sulla strada. Nonostante le dimensioni ridotte, c'è una generosa sensazione di spazio e molto spazio per l'acconciatura sia nel motore a scoppio che nella versione elettrica in prima fila. Nella parte posteriore, le ginocchia sono un po 'tese per un massimo di due passeggeri. Un sedile posteriore scorrevole potrebbe essere la soluzione. Tuttavia, Opel fa a meno di loro nella Mocha. Chiunque voglia viaggiare senza emissioni dovrebbe riflettere attentamente anche sulle dimensioni del proprio bagaglio. Il volume massimo del bagagliaio di 1.105 litri sopra un'area di carico in piano si riduce a 1.060 litri nella Mokka-e, sebbene la batteria sia incorporata nel pavimento del veicolo.
Piacevole mix di controlli tradizionali e digitali
I Rüsselsheimer siedono accanto a loro nella cabina di pilotaggio - benvenuti - tradizionali elementi di comando per radio e riscaldamento che seguono i segni dei tempi anche alla digitalizzazione. "Pure Panel" è il nome del pannello informativo che scorre orizzontalmente e dall'aspetto futuristico. Il conducente riceve una serie di informazioni convincenti per la loro chiarezza tramite due display widescreen fino a 10 e 12 pollici, a seconda dell'equipaggiamento. I sedili, regolabili manualmente in 6 posizioni e realizzati in tessuto, Alcantara e / o similpelle, calzano come un guanto, possono essere riscaldati e, se lo si desidera, coccolati con un massaggio.
Due benzina, un'accensione spontanea e una elettrica a tempo pieno
La gamma di motori del Mokka comprende due motori a benzina a tre cilindri da 100 e 130 CV, un diesel da 1,5 litri con 110 CV e una trazione elettrica a batteria con 136 CV. Come nel caso degli elettricisti a tempo pieno, i suoi 269 Newton metri sono già disponibili gratuitamente da fermo. Ma per quanto la risposta immediata e la buona coppia, soprattutto in modalità di guida "S", invogliano a guidare in modo ambizioso, dovresti sempre tenere d'occhio l'autonomia con un tempo di accelerazione di 3,7 secondi da 0 a 50 km / h. . Con la batteria da 50 kWh (216 celle in 18 moduli) - teoricamente - il Mokka-e può percorrere fino a 324 chilometri (secondo il ciclo WLTP) puramente elettricamente.
Autonomia realistica di 300 km per il Mokka-e
In modalità ECO con una spinta in avanti controllata, temperature primaverili moderate e la velocità massima appena esaurita di 150 km / h, 300 chilometri sono abbastanza fattibili. Se vuoi comunque stare sul sicuro, puoi trovare una stazione di ricarica CC a metà strada, con un massimo di 100 kW, e puoi caricare fino all'80 percento in mezz'ora. A casa al wall box ci vogliono poco più di cinque ore con il caricabatterie da 11 kW. Opel offre una garanzia di 8 anni sulla batteria (160.000 chilometri).
Tre cilindri accuratamente verniciato
Se non ti lasci nemmeno coinvolgere in un'avventura in gamma, il tre cilindri da 130 CV ti delizierà con la sua robusta agilità per almeno 600 chilometri. Il suo turbocompressore ha sviluppato una coppia di 230 Newton metri all'inizio e la velocità massima era di 200 km / h. Insieme allo sterzo diretto e preciso, al telaio ben messo a punto e all'automatico a otto rapporti con i suoi tempi di cambiata spontanei, questi sono gli ingredienti per una rapida svolta in curva nel vicino Odenwald. Per non attirare l'attenzione, la Mocha riconosce i segnali stradali, in modo più o meno affidabile, dalla fabbrica.
Mocha-e dopo la promozione circa 1000 euro in più rispetto al diesel
La nuova Mocha costa da 19.990 euro per la versione base. La dotazione di serie comprende anche fari FULL LED, assistenza alla frenata di emergenza con rilevamento pedoni, avviso di deviazione dalla corsia e sonnolenza. Tuttavia, devi guidare senza avviso di deviazione dalla corsia, non puoi selezionare una modalità sportiva e devi parcheggiare senza alcun supporto tecnico. Per la linea di equipaggiamento GS Line guidata e quasi perfettamente felice con l'automatico a 8 velocità e il motore a benzina da 130 CV, dovresti avere almeno 29.635 euro impressionanti pronti. Il Mokka-e è disponibile a prezzi a partire da 34.110 euro, meno il premio attuale, che fa 24.540 euro. Sono solo 1000 euro in più rispetto ai costi del diesel.
