In un forum Mitsubishi, è stato affermato che una volta che la batteria del PHEV di Outlander è scarica, è solo un SUV a trazione anteriore. La spiegazione era in parte logica:
La trasmissione anteriore / posteriore non è collegata, ovvero non è presente un albero cardanico. Quindi, se le batterie sono completamente scariche, questo Outlander è solo un 2WD con trazione anteriore.
Sono sorpreso che un amico non possa rispondere, perché i rivenditori sono stati informati dal comunicato stampa o potrebbero leggere questo nel materiale informativo. Citazione da: link
La spiegazione può sembrare logica, ma è ancora sbagliata. Per spiegare più chiaramente, ancora una volta in dettaglio il gruppo propulsore del PHEV Outlander Mitsubishi:
Usi la trazione integrale Outlander PHEV? Sempre possibile!
Ciò che le menti brillanti di Mitsubishi in Giappone hanno escogitato non è altro che la trasmissione ibrida plug-in più logica e coerente che viene attualmente venduta per un veicolo a trazione integrale. Mitsubishi si affida costantemente agli efficienti motori elettrici dell'Outlander. 82 CV e 137 Nm sono disponibili sull'asse anteriore e altri 82 CV, ma 195 Nm, sull'asse posteriore. Con questa "distribuzione di potenza" da sola, diventa chiaro che l'idea della trazione integrale non è una soluzione "pro forma" per Mitsubishi.
I due motori elettrici traggono la loro energia da un pacco batterie da 12 kWh, la cui posizione di installazione è ancorata in profondità e centralmente nel pavimento del Mitsubishi Outlander. 12 kWh è la quantità di energia con la quale possono essere alimentati i motori elettrici del pacco. D'altra parte, invece, sono “solo” 60 kilowatt che il pacco batterie può inviare ai motori come potenza. Tuttavia, i due motori elettrici da soli hanno una potenza di 60 kW. Alla massima accelerazione si attiva il motore a benzina da 121 CV. Finché il PHEV non viaggia a una velocità superiore a 65 km / h, può convertire la sua potenza direttamente in elettricità tramite un generatore posto direttamente accanto al motore a benzina. Questo generatore può produrre una potenza elettrica massima di 70 kW. In termini puramente aritmetici, sono disponibili 130 kW di potenza elettrica che, in termini puramente aritmetici, alimenterebbero entrambi i motori elettrici. Ma questi sono valori di carta. I 70 kW di potenza massima del generatore (da confrontare con una dinamo da bicicletta) sono solo "aiuti".
Ha sempre più senso non convertire la potenza del motore a benzina in elettricità, ma direttamente in propulsione. Questo è il motivo per cui il motore a benzina passa direttamente all'asse anteriore da 65 km / h. Questo passo di marcia corrisponde all'incirca a una quinta marcia. Tuttavia, poiché l'intera "potenza" del motore a benzina non è necessaria anche in questo caso, il generatore di corrente funziona ancora e ancora e carica la batteria.
Batteria scarica?
Il controllo della batteria è molto più complesso di quanto potresti immaginare. Non è come una macchinina: carica la batteria, guida, scarica, ricarica. Il PHEV alimenta ripetutamente l'elettricità dal recupero e nelle batterie tramite il generatore da 70 kW. E anche questo è necessario. Poiché il motore a benzina può prendere il controllo della marcia direttamente solo a 65 km / h, le batterie necessitano sempre di una “carica residua”. Il PHEV-Outlander si avvia SEMPRE elettricamente. E il PHEV varia sempre le prestazioni dei motori elettrici.
Anche se il PHEV non ha una connessione meccanica rigida tra gli assi anteriore e posteriore, collegati logicamente, entrambi i motori elettrici assorbono energia dalla batteria. Il tasto di blocco può essere utilizzato per definire la distribuzione equa della potenza dell'azionamento.
Nel nostro test a lungo termine, siamo stati in grado di provare la "teoria" nella pratica. Sia sulla neve che in montagna, su ghiaia, il PHEV ha dimostrato che entrambi gli assi del Mitsubishi Outlander PHEV sono azionati, anche se la batteria è teoricamente "scarica" (visualizzazione del chilometro rimanente su "0").
Maggiori informazioni sulla trasmissione ibrida "seriale e parallela" del Mitsubishi Outlander PHEV! (clic)
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