Controllo dell'assistenza all'outlander endurance
In una prova a lungo termine, ovviamente, devi controllare non solo la sensazione di guida, ma anche tutto ciò che appartiene a un veicolo. Ad esempio il servizio in officina. Tale visita spesso si svolge secondo lo schema F. C'è odore di benzina, ci sono macchie di petrolio dappertutto e da qualche parte qualcuno sta gridando per una chiave inglese. Contrariamente all'officina di Mitsubishi a Flörsheim. Ma un simile ibrido plug-in in realtà non ha più bisogno del cambio dell'olio, giusto? Il primo SUV ibrido plug-in che vola fino a 51 chilometri e petrolio? Non c'è modo.
Ma due cuori stanno ancora battendo sotto il cofano dello straniero. I motori elettrici, che non richiedono manutenzione con le loro batterie efficienti, e un motore a benzina che necessita di manutenzione ogni tanto. Ogni 20.000 chilometri o una volta all'anno viene messo alla prova. Come dovrebbe essere e ovviamente nell'officina Mitsubishi. Tutti sanno come muoversi qui. Il motore a benzina MIVEC da 2.0 litri necessita di 4 litri di lubrificante, un Outlander diesel da 2.2 litri ha bisogno di un po 'di più. Ma ancora: un ibrido plug-in come questo non solo consente di risparmiare nella vita di tutti i giorni, ma consente anche di risparmiare sui costi dell'officina.
Le candele devono essere sostituite al più presto dopo 60.000 chilometri e un dispositivo di avviamento o una cinghia trapezoidale difettosi di cui non devi nemmeno preoccuparti. La cosa buona dell'ibrido plug-in Mitsubishi: il motore a benzina è idealmente utilizzato solo per il lungo raggio e il compito del motorino di avviamento è persino assunto dal "generatore di energia". Ehi candela, hai una pausa. E poiché anche il servosterzo e il climatizzatore devono funzionare a motore spento, sia la pompa del servosterzo che il compressore del climatizzatore sono stati commutati in energia elettrica. Questo aumenta l'efficienza dell'unità più volte. Questo lascia un solo cinturino e i ragazzi nel negozio sono un po 'meno impegnati.
Anche con la trasmissione puoi respirare. Usura sulla frizione? Niente affatto. Ovunque devi stare attento a un SUV, quando sei spesso in modalità trailer, questo non è più un problema con l'ibrido plug-in. Con una sola marcia, la trasmissione funziona solo a una velocità superiore a 65 km / h. Il controllo della frizione è gestito dal computer: anche qui le possibili fonti di errore sono state ridotte al minimo.
Nell'uso quotidiano con l'ibrido plug-in, puoi fare affidamento su una prestazione di recupero degli stadi 5 regolabile. Nella fase 5 Outlander PHEV è quasi completamente senza l'uso dei freni per guidare. Ergo: nessuna utilità, nessuna usura. In altre parole, sebbene Outlander Plug-In Hybrid sia un SUV così spazioso, l'usura dei freni è inferiore rispetto a molti altri veicoli.
Ma quanto costa ora l'intero servizio piuttosto basso? Questo può essere scoperto solo se si guida in officina con il PHEV. Solo così tanto: Dick non ha più bisogno del portafoglio.
