Il Mitsubishi Pajero è uno degli ultimi veri fuoristrada. E mostra indifferente dove può andare. Se osi.
C'era una volta, non molto tempo fa ... c'era una rigida divisione delle classi. C'erano berline, cabriolet, berline e station wagon. Auto piccole e compatte, coupé e atleti hanno anche attraversato l'asfalto sui loro binari. Se volevi o dovevi cercare lontano da esso, hai preso il fuoristrada.
In un'era crossover e incinta di SUV, i veri fuoristrada sono una razza morente. Land Rovers Discovery, la Range Rover e la Classe G dell'inventore dell'automobile detengono la bandiera. E apri la tua mano. Perché per i guadagni normali di Otto, la selezione è scarsa. Anche un Toyota Land Cruiser è troppo fiducioso nel listino prezzi. Puoi dare un'occhiata alla Jeep Wrangler. O il Mitsubishi Pajero. Costa a tre porte nella variante di equipaggiamento più alta 44.990 Euro, il modello puristico di base è disponibile da 34.990 Euro.
Sì, la serie cult degli 80ers è ancora lì, ora alla quarta generazione. Da 2007, il Pajero ha funzionato in questa forma come un classico a tre porte e cinque porte con un passo più lungo e sette posti. L'anno scorso, il diesel a quattro cilindri quasi delle dimensioni di una nave con cilindrata 3,2 è stato adattato allo standard Euro 6. Nel corso della pulizia, ha perso 10 PS, che gli consente ancora di ottenere 190 PS sufficiente. Sembra sempre ruvido e puoi sentire la pressione di iniezione nelle camere di combustione sul lobo dell'orecchio.
200 chilometri di autostrada, con la versione superiore (che è anche chiamata) controllo di crociera standard limitato a 120 km / h - purtroppo non è divertente. A lungo andare diventa troppo rumoroso, lo sterzo a basso feedback sposta ogni piacere di guida ancora più lontano dal pilota. Con una sete diesel di oltre dodici litri per 100 chilometro (12,4 litri in guida mista durante il periodo di prova), il vecchio deve uscire spesso.
Il Pajero non definisce la distanza dal consumo stupido di chilometri. Con la trazione integrale a coppia elevata, questo termine viene inserito in una nuova relazione verticale. Perché quando liberate il Mitsubishi dalla gabbia chiamata strada, inizia - la vera esperienza. La trazione integrale permanente con differenziale posteriore bloccabile e riduzione fuoristrada non ha limiti. Nonostante le gomme da strada montate, il Pajero si ferma nel parco fuoristrada (dove si può frugare legalmente) senza ripide colline, si fa strada attraverso il fango fino a ogni cima usando la sua coppia 441 Nm. Sull'altopiano ti trovi accanto a un Defender, alcune Suzuki Jimny e Wrangler menzionate e guardano in basso le altre auto a quattro ruote motrici che stanno anche facendo buoni progressi, ma non fino a qui.
Nonostante le eleganti pedane cromate come parte dell'equipaggiamento superiore (ci sono anche calotte degli specchietti esterni lucidi e un frontale completamente cromato), c'è abbastanza altezza da terra in modo che l'auto pesante non tocchi terra da nessuna parte. Una profondità di guado di 70 centimetri consente audaci traversate in acqua, in teoria perché il coraggio del guidatore mette fine a questo anche quando la profondità è notevolmente inferiore.
Il volante con decorazioni in legno risulta essere un po 'fastidioso, non solo fuoristrada, ma anche quando si tenta di mirare a curve strette nella giungla urbana. Il materiale è semplicemente troppo scivoloso e chiaramente anche troppo freddo in inverno. Come contropartita, il riscaldamento del sedile nell'più alto dei due livelli inizia a rotolare così rapidamente e con la scala di riscaldamento apparentemente aperta nella parte superiore che è fatto entro 15 minuti.
Sfortunatamente, sulla strada per la temperatura di cottura, il dispositivo multimediale complesso da utilizzare con il touchscreen ben organizzato non riesce ad accoppiare lo smartphone. Almeno l'ascolto di musica funziona tramite la porta USB nel vano portaoggetti. Ma il Pajero preferisce anche lasciare spie così nuove alla prole SUV alla moda. Ovunque ti porti, non hai né tempo né occhio per le sciocchezze digitali.
Per chi è la Mitsubishi Pajero l'auto ideale? Sicuramente per i proprietari di cavalli che apprezzano le tre tonnellate di carico del rimorchio (tonnellate 3,5 per le cinque porte). Per i gestori di siti che a volte devono dedicarsi all'ingegneria civile. Per i veterinari i cui bovini feriti non sono in piedi contro la recinzione. E forse anche per l'uno o l'altro fan del design che è duro con il rumore del motore e il comportamento di guida. Perché soprattutto come un'auto a cinque porte in metallo bianco, questo classico fuoristrada ha una bella figura.
Bello che tu esista ancora, Pajero.