AutoHub sta testando la Outlander ibrida plug-in Mitsubishi in un test di resistenza estrema!
Abbiamo esaminato la struttura tecnica del Mitsubishi Plug-In Hybrid Outlander alcune volte durante il test di resistenza. Nessun altro SUV combina i rispettivi vantaggi dei diversi tipi di guida in modo così significativo. Un motore a benzina efficiente con processo di combustione a combustione magra per distanze maggiori, particolarmente economico con la benzina nella fascia di carico medio. E per la breve distanza i motori elettrici e la capiente batteria da 12,1 kWh. Inoltre, i motori elettrici funzionano sempre come "supporto boost" per il motore a benzina.
I veicoli elettrici attualmente hanno il maggiore svantaggio in autostrada. Una velocità media elevata stanca rapidamente il costoso sistema di accumulo della batteria, quindi ha senso l'uso di un motore a combustione. Mitsubishi ha trovato un equilibrio particolarmente efficiente tra motori a benzina ed elettrici con la possibilità di diventare un ibrido parallelo solo da 64 km / h.
PHEV: il nuovo software consente di risparmiare ancora più carburante
Dall'inizio di aprile, abbiamo la variante 2017er del SUV PHEV nel test e dopo pochi chilometri è chiaro: qui è stato enormemente riempito. La progettazione software delle strategie operative è stata rivista. Milioni di miglia di vite quotidiane degli utenti potrebbero aver contribuito a migliorare ulteriormente la strategia del sistema di azionamento. L'interazione tra il motore a benzina, i due motori elettrici e la strategia su come gestire il bilancio energetico della batteria di guida è stata notevolmente perfezionata e ottimizzata.
E non lo senti solo nella vita di tutti i giorni. Anche senza utilizzare il pulsante "EV-ONLY", Outlander PHEV funziona in modo molto più puramente elettrico. Il motore a benzina viene attivato solo successivamente quando il carico è maggiore. Ti piace ancora di più la guida completamente elettrica e questo si riflette nei dati sui consumi.
Il declino non è enorme, ma notevole. Invece di 1.8, ora ha bisogno di 1.7 litri di carburante sui chilometri 100 (più 13.4 kWh di elettricità) e invece di 42g CO2 ora emette 41 grammi per chilometro. Dopo che l'intero hardware è rimasto invariato, questa ottimizzazione di successo è dovuta esclusivamente al software. Inoltre, il tempo di caricamento è stato ridotto.
Nel processo di ricarica rapida, ora passano "solo" 30 minuti invece di 25 minuti. Quindi viene raggiunto l'80 percento della capacità di carica della batteria. La batteria può essere caricata completamente dopo circa cinque ore con una connessione domestica da 230 V / 10 A regolarmente protetta.
Una novità dell'anno in corso è la funzione Priorità EV. Se, ad esempio, il veicolo deve essere guidato in aree esclusivamente protette in modalità esclusivamente elettrica, il conducente può premere il pulsante EV nella consolle centrale. Il veicolo può ora essere mantenuto in modalità EV il più a lungo possibile senza che il motore a combustione passi ad esso.
Utile anche la funzionalità della ricarica "bidirezionale". L'elettricità che è stata immessa nel veicolo può essere prelevata in qualsiasi momento e da qualsiasi luogo (dall'apparecchiatura PLUS) al fine, ad esempio, di far funzionare gli apparecchi elettrici all'aperto. La corrente assorbita fino a 1.500 watt avviene tramite due prese 230 volt, che si trovano nell'2. Fila di sedili e nel bagagliaio sono.
Outlander ibrido plug-in 2017er, ancora meglio! Estenderemo il test e continueremo a segnalare attualmente!