Stiamo seguendo da tempo la Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. E lui noi. Abbiamo iniziato il test di resistenza nell'ottobre 2014, allora con il primo modello. La variante originale. E soprattutto, all’epoca l’Outlander ibrido plug-in era ancora il “primo” SUV ibrido plug-in sul mercato. Il pioniere di un'intera flotta di modelli che ora sono stati immessi sul mercato da altri produttori. Oggi, l’Outlander ibrido plug-in è il SUV ibrido plug-in più venduto sul mercato. In alcuni paesi europei, il PHEV di Mitsubishi è addirittura il veicolo ibrido plug-in più venduto.
Con il restyling del 2015, siamo stati anche in grado di sostituire il nostro Outlander ibrido plug-in con la versione restyling. Da novembre 2015 guidiamo la “seconda generazione” dell’ibrido plug-in. Molti cambiamenti qui sono stati principalmente di natura visiva, ma ci sono stati anche “11 fatti che hanno migliorato la Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander del 2016”.
Con l'anno del modello 2017, Mitsubishi non cambia l'aspetto del SUV ibrido plug-in, ma tiene conto di molte delle modifiche richieste dai modelli precedenti e adatta dettagliatamente il plug-in Hybrid Outlander.
Modifiche al modello 2017 dell'anno del Outlander ibrido plug-in Mitsubishi
1.) Spesso criticato, ora modificato, riguarda il sistema multimediale del PHEV Outlander. Mitsubishi offre ora una nuova generazione che include anche Android Auto e Apple CarPlay. La connessione al telefono cellulare diventa ancora più intensa. Il test dovrà vedere se cambia la logica di funzionamento del resto del dispositivo.
2.) Prese da 230 volt: una nella seconda fila e una nel bagagliaio. Dopo che Mitsubishi finora non ha fatto alcun favore a se stessa offrendo la ricarica bidirezionale - mancano semplicemente i partner giusti che possano offrire anche l'attrezzatura adeguata - la presa da 230 volt ora consente finalmente l'uso del veicolo come " dispositivo di accumulo di energia", almeno in piccolo, possibile. (A proposito: l'abilità della carica bidirezionale non è più pubblicizzata da Mitsubishi.)
3.) E la cosa più importante è una funzione completamente nuova: “EV Priority”. Un nuovo pulsante è stato spostato nella console centrale. Con il “pulsante EV” l’ibrido plug-in dà deliberatamente priorità alla guida elettrica. Poiché l’Outlander ibrido plug-in è ancora il SUV PHEV sul mercato con l’autonomia elettrica più lunga, questa funzione ha senso. E con questo Mitsubishi risponde al desiderio spesso espresso da molti acquirenti di PHEV. È qui che la prova diventa particolarmente emozionante. Come si comporta il PHEV Outlander in inverno? Riscaldamento e guida puramente elettrica? Quale intervallo sarà raggiunto con questo?
4.) La leva del freno a mano meccanico ha lasciato il posto a un freno a mano elettrico. A tutte le parti interessate non piacerà, ma anche qui dovrà mostrarsi nella vita di tutti i giorni, sia che si tratti di un vantaggio o di uno svantaggio.
5.) Anche ETACS, il sistema di controllo tramite smartphone o app, sembra essere stato aggiornato - non abbiamo quasi più utilizzato il telecomando, poiché la connessione WiFi raramente funzionava per noi. Qui Mitsubishi dovrebbe migliorare di nuovo e implementare una soluzione web.
6.) 2017er Outlander ha nuovi sistemi di sicurezza e assistenza. Un Ausparkassistent avvisa il traffico incrociato di crociera e un assistente del punto cieco sono funzioni utili. Inoltre, è stato finalmente introdotto un assistente di mantenimento della corsia e un rilevamento pedonale per l'assistente di frenata di emergenza.
7.) La prestazione esclusivamente elettrica è ora indicata come "fino a 54 km". Cioè 2 km in più rispetto a prima. Poiché non è stato effettuato alcun aggiornamento delle batterie, questo aumento è dovuto esclusivamente alla logica di controllo del sistema PHEV. Sarebbe interessante scoprire come ciò influisce sulla vita quotidiana del PHEV.
Al momento non abbiamo una data per l'acquisizione del nuovo modello, ma speriamo in un inizio rapido!
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