La “nuova mobilità”, che dovrebbe alleggerire il traffico nei centri urbani e riportare la qualità dell’aria a un livello tollerabile, si basa su reti intelligenti e “switching”. Ad esempio dall'auto alla bicicletta o alla Pedelec. In molti luoghi puoi muoverti in città più velocemente su due ruote, con o senza supporto della batteria, che con il tuo amato SUV. Andare al lavoro con una Pedelec non è così complicato, anche con una forza muscolare ridotta, se necessario.
A prima vista non è immediatamente chiaro dove la nostra auto di prova, una Opel Adam, voglia mostrare i muscoli per portare in spalla una e-bike. Il "sesamo aperto" per il sistema di portabiciclette "Flex Fix" di Rüsselsheim è nascosto come una piccola leva in una rientranza nel bordo interno del bagagliaio della piccola auto lunga quasi 3.70 metri. Basta tirarlo e da dietro il paraurti fuoriesce un cassetto con la targa. Seguono alcuni passaggi, ma è necessario provarli attentamente in anticipo: i filmati su YouTube o semplicemente la lettura di un manuale operativo sono utili. Successivamente ci sono due binari di supporto e fissaggi pronti per fissare la bici di Adam sul retro.
In città in auto e oltre con una city e-bike
Un'idea estremamente intelligente quella di Opel con questo sistema di trasporto, completamente integrato nei veicoli e brevettato. L'Adam può portarlo sulle spalle di una bicicletta fino a 30 chilogrammi di peso e con un passo standard di 1,15 metri. Se si vuole pedalare con un passeggero è disponibile anche il kit di estensione, ma ogni bici non deve pesare più di 20 chilogrammi. Amburgo è un buon indirizzo per il test di mobilità con Adam. Qui sono stati introdotti i primi divieti di circolazione per i veicoli diesel... In città in auto e poi con la city e-bike. Pesa ben 25 chilogrammi compresa la batteria e si chiama Loft Go! , proviene dal marchio Electra ed è "made in USA". Questo spiega anche un po' il fatto che Adam non debba assumersi un peso leggero qui. La batteria può essere rimossa in pochi passaggi. Ciò semplifica l'ulteriore procedura. La bassa ergonomia del marsupio Flex Fix, particolarmente apprezzata dalla Healthy Back Campaign (AGR), è utile per il bilanciamento. Le biciclette sul tetto, invece, sono del tutto inadatte all’uso quotidiano.
Con un po 'di pratica, la e-bike è legata alla parte posteriore in due minuti
L'ordinata bici americana si adatta perfettamente alle due guide di montaggio in plastica. Lo scetticismo sulla loro sostenibilità si rivela infondato. I cricchetti devono essere fatti passare attraverso i raggi della ruota, il telaio deve essere fissato con un braccio telescopico girevole e regolabile in altezza e un morsetto rivestito in gomma. Con un po 'di pratica, è questione di meno di due minuti e sei a posto. Casco da bicicletta e batteria nel bagagliaio. Molto pratico: anche quando è carico, puoi semplicemente ribaltare il portabici in modo che il portellone possa essere aperto. La prima destinazione è la Speicherstadt. Lo zaino a due ruote dell'Adam viene subito dimenticato. Né fastidiosi rumori del vento né intralcio alla bicicletta durante le manovre, questo vale anche in un garage di parcheggio su misura. Non appena si innesta la retromarcia, viene emesso un segnale acustico per indicare la lunghezza in eccesso e il pilota di parcheggio tiene conto anche del sistema FlexFix esteso.
A differenza degli abbaglianti posteriori e sul tetto, con il sistema Rüsselsheim le ruote viaggiano in scia. Con la bici elettrica e una velocità consentita di circa 130 km/h in autostrada, l'Adam necessitava di circa 1,4 litri di benzina con il motore a benzina da 87 litri, 6,8 CV e cambio manuale a cinque marce. Circa mezzo litro in più rispetto a senza carico posteriore. Una volta arrivato, hai la scelta: lasciare la bici sul portabici con serratura o smontarla in pochi minuti. Chiudere lo sportello, al massimo due scanalature rivelano il supporto retratto. Un sistema che altri chiamerebbero “semplicemente intelligente” e che è molto meno costoso da acquistare di un gancio di traino e di un portapacchi ad esso collegato.
Testo: Solveig Grewe
Foto: Bernd Willeke