In autunno arriva il nuovo Golf. L'ottava generazione è impostata per stabilire standard in termini di connettività e funzionamento. D'altra parte, l'offerta del motore è ridotta.
Non è solo una macchina nuova, è la Golf. Per decenni è stato in cima alla scala della popolarità per i tedeschi - di gran lunga. In 45 anni, il Golf è stato costruito oltre 35 milioni di volte in sette generazioni. È sinonimo del marchio Volkswagen ed è una delle più importanti fonti di reddito del Gruppo. Staccato dall'IAA - tutto su VW ruota attorno all'ID - la Golf 8 fa la sua grande apparizione il 24 ottobre a Wolfsburg.
Fino ad allora, sviluppatori e ingegneri hanno ancora le mani piene. Al momento sei nella fase "Sicurezza funzionale e inizia la preparazione". Questo è il nome dell'ultima stazione prima del SOP, "Start of Production". La VW assicura di avere tutto asciutto in tempo per il lancio alla fine di quest'anno. E reagisce a una pubblicazione del "mirror", che a causa dell'elevata complessità nell'elettronica molti errori non sono ancora stati risolti, il che significherebbe un avvio puntuale della produzione. "Siamo assolutamente nei tempi previsti", afferma il responsabile dello sviluppo della VW Dr. Frank Welsch, e preferisce parlare di "biglietti" per gli errori. Circa 125.000 di questi vengono elaborati ogni anno, a proposito dei progetti di veicoli paralleli 120, secondo Welsch. Un ticket può significare una crepa nell'altoparlante, ma anche il crash dell'intero sistema di infotainment.
Un primo test sul sedile nella nuova Golf, internamente chiamato semplicemente VW 380, mostra inequivocabilmente: l'icona di Wolfsburg è arrivata nell'era completamente digitale. I display dominano l'abitacolo, i pulsanti e gli interruttori fisici sono validi quanto non più disponibili. "Con il nuovo concetto di interni, stiamo trasferendo il mondo della vita digitale dei clienti nella loro vita automobilistica quotidiana", afferma il dott. Med. Rolf Zöller, Responsabile Sviluppo elettricità / elettronica, "il principio sempre attivo si fa strada nell'architettura del veicolo". In tedesco: il nuovo Golf è sempre online, ha una connessione al cloud, i servizi possono essere espansi, il software può essere acquistato in un secondo momento , Inoltre, è adatto per la guida semi-autonoma e può comunicare con altri veicoli e la sua infrastruttura (Car2x), nonché con la sua casa (Car2Home).
Aggiornamento elettronico da un lato, disarmo meccanico dall'altro. "Abbiamo quasi dimezzato la combinazione motore / trasmissione", afferma Karlheinz Hell, responsabile della serie Compact. Perfino i derivati della carrozzeria caddero vittima della matita rossa. Tre porte, Sportsvan e cabriolet sono passé, quest'ultimo sostituisce il T-Roc aperto. La variante rimane.
Tecnicamente, la Golf 8 si basa su MBQ evo, mantiene le sue dimensioni, il passo e ovviamente il suo design caratteristico. Deve essere immediatamente riconoscibile come golf ovunque e in ogni momento. Il modello entry-level è il EA211 a tre cilindri evo con 85 kW / 116 CV. Tuttavia, questo non è disponibile dal lancio sul mercato. La VW mette la maggior parte dei motori nel prossimo anno. Il diesel da due litri (EA2019 evo) e la STI da 288 litri (EA1,5 evo) saranno ancora disponibili nel 211. Il diesel da 1,6 litri è stato eliminato, il due litri ha un generatore di avviamento a cinghia da 12 volt. La STI ha 48 volt. VW parla di mHEV (veicolo elettrico ibrido delicato). Lo stesso tipo di elettrificazione è previsto per il 2020 per il tre cilindri da un litro. È del tutto possibile che questo motore ottenga anche un ibrido plug-in, oltre alla già nota combinazione ibrida nella GTE. Qui, tuttavia, VW manda in pensione 1,4 litri, installando il nuovo 1,5 litri. L'e-Golf completamente elettrico si esaurisce. L'ID lo sostituisce. Può fare di meglio, è più grande all'interno e continua.
La fanbase affamata di prestazioni deve essere paziente per un po '. GTI, probabilmente con circa 260 PS e Golf R con oltre 300 PS andrà nella seconda metà dell'anno 2020 all'inizio. Sul lato diesel lascia di nuovo VW un modello GTD (204 PS) fuori dalla linea. E a causa della riduzione di CO2, l'argomento del gas naturale non può essere cancellato dal tavolo e Golf 8 sarà disponibile anche in versione CNG. Il motore base per la progettazione monovalente è anche la STI a quattro cilindri 1,5 da litro. Dovrebbe aggirare 130 PS.